第1部目指せアジアの物流メジャー　韓国パントスロジスティクス──LG グループの圧倒的物量を武器に　パントスジャパン　申東珉　社長[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2012年3号

特集
第1部目指せアジアの物流メジャー　韓国パントスロジスティクス──LG グループの圧倒的物量を武器に　パントスジャパン　申東珉　社長

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2012　　30 韓国パントスロジスティクス ──LG グループの圧倒的物量を武器に　韓国LGグループの海外物流をほぼ一手に請け負っている。
海上フォワーダーとして世界4位の取扱量を誇り、航空輸送でも仁川空港をハブに年間約180機のチャーター便を飛ばしている。
分厚いベースカーゴを武器に韓国系以外の荷主を開拓し、グローバルトップ10入りを目指す。
成田に国際ネット通販の新拠点 ──最大荷主の韓国ＬＧグループとパントスロジスティクスとの関係は？　「当社はＬＧグループのハウスフォワーダーですが、ＬＧグループと直接の資本関係はありません。
オーナー同士が実の兄弟だったという関係です。
亡くなった当社の創業者がＬＧエレクトロニクスの米国法人の社長を務めていた時代に、一族の誰かがグループの貨物を扱う仕事をしようということになって、一九七七年に当社が設立されました。
当時のＬＧエレクトロニクスはＧＥ向けなどのＯＥＭ生産がメーンで、韓国からの輸出が当社の主な役割でした」　「ただし、二〇〇〇年代に入るまでは海空ともＬＧエレクトロニクスの輸出貨物の三、四割を扱っているだけでした。
〇二年に体制が大きく変わりました。
この年にＬＧエレクトロニクスとＬＧケミカルが海外物流部門を人員ごと当社に移管しました。
その後もグループの物流の集約が進み、またＬＧグループの事業が拡大していくのに伴って、当社の取扱量も急速に増えていきました。
現在はＬＧグループの海外物流のほぼ一〇〇％を当社が扱っています」 ──日本では物流子会社を売却したり清算したりするメーカーが増えています。
コスト高だという理由です。
パントスにも、その心配はありませんか。
　「ＬＧグループのフォワーディング業務は完全な競争入札です。
海上貨物は一年に一回、航空輸送は三カ月に一回のペースでオープンビッドがある。
ビッドには欧米や日系のフォワーダーも当然参加してきます。
どのフォワーダーも地域によって強い弱いがありますから、当社に競争力がないルートは他社に取られてしまいます。
そのため当社は〇二年を契機にグローバルネットワークの拡充を進めてきました」 ──規模の面でパントスよりも大きな物流会社はいくつもあります。
コストだけでは勝てないはずです。
その割には仕事をとれているのでは？　「もちろんビッドは料金だけで判断されるわけではなく、ＩＴの能力やネットワークを運用する力も評価の対象になります。
それでもコストパフォーマンスが悪ければ当社が選ばれることはない。
結果として当社が選ばれているのは競争力があるからです。
実際、当社の売り上げの内訳はグローバルではＬＧグループ向けが七割ですが、三割はそれ以外の一般荷主です。
日本（パントスジャパン）だけでいえばＬＧ向けは四割で、六割が外販です。
それだけ競争力がある」 ──荷主企業、ＬＧグループのグローバル化はパントスの事業に何をもたらしたのでしょうか。
　「以前は韓国から欧米への輸出が物流のメーンでした。
しかし、その後、東南アジアや中国に工場が移り、さらにはアジア域内を複雑にモノが行き交うようになりました。
日本のメーカーも同じでしょうが、韓国のほうが若干その時期が早かった。
とくにヨーロッパ、ブラジル、南米、インド、アフリカなどは韓国のメーカーの方が早かったと思います。
そしてＬＧグループと同時に当社も世界各地に出て行った。
そのため現地の物流については他の外資系と比べて一日の長がある。
そのノウハウを活かして現在、外販営業をかけています」 ──事業領域としては、やはりフォワーディングが中心ですか。
　「国内輸送まで含めたドア・ツー・ドアが基本です。
その一部としてフォワーディング機能がある。
調達物流や構内物流もずっと手掛けてきました。
しかも従来、当社はアセットを持たない主義だったのですパントスジャパン　申東珉　社長第1部目指せアジアの物流メジャー 31　　MARCH 2012 が、現在は少し変わってきていて、自社で通関を切り、自社倉庫に入れて、自社トラックで配送するところまでやるようになりました」　「日本でも今年から『ｅビジネス』を始めます。
国際ネット通販の物流です。
当面はアメリカから輸入して日本の消費者に配送する貨物が対象になりますが、今後は韓国や中国からの輸入もそこに加わるはずです。
成田に新たに拠点を構え既にトライアルを実施しています。
後は免許次第ですが、今年四月には本格的にサービスを開始できる見込みです。
日本国内の末端配送は佐川急便さんと組みました」 ──�
絅咼献優垢療�未硫拏腓錬味妊哀襦璽廚任垢�� 　「違います。
我々から具体名を発表することはできませんが、荷主としては韓国企業、営業活動はアメリカで行って受託した案件です。
先ほどご説明したように既に当社はＬＧグループの海外物流をほぼ一〇〇％受託しています。
今後、当社が成長していくには、韓国系以外の荷主を開拓していく必要があります。
それによってボリュームを増やしコスト競争力を付けていくことが、ＬＧグループにとってもメリットになる」　「当社は現在、年間約一八〇万ＴＥＵの海上貨物を扱っています。
これはＤＨＬ、キューネ＋ナーゲル、パナルピナに次いで世界第四位です。
航空フォワーダーとしては、まだ二一位ですが、二〇一〇年にはボーイング七四七のフレーターを約一八〇便チャーターしました。
アトラス航空、カンタス航空、ＮＣＡの三社を中心に飛行機を借りてキャリアの立場で運航しているわけです。
そこにはサムスングループや現代自動車の荷物も積んでいます」 ──二〇二〇年にグローバル物流市場でトップ 10 入りするという目標を掲げていますね。
　「グローバルに展開するには、やはり規模は必要です。
そうしないとベースカーゴの薄い地域では勝負にならない」日系物流会社に相互補完を提案 ──日本事業は今後どう展開していきますか。
　「このところ日系の荷主企業をどう取り込んでいくかというテーマで、グローバルな社内会議を行ってきました。
中国、東南アジア、インドネシアなどの生産地に各国のスタッフが集まって、日系企業に対して戦略的にサービス提供していく方法を検討しました。
その結果、荷主企業への直接的なアプローチと並行して、世界各地に進出している日系の物流会社と協力関係を結んでいく方針を立てました」　「日系物流企業の海外展開は、主要荷主と一緒に出て行って日本と同じオペレーションを現地で行うというやり方ですから、倉庫の運営には強い。
しかし、国際物流となると、日本の最大手クラス以外では弱いところが出てくる。
そうしたところに提案して現地の国際物流を我々が担う」　「一方で日本国内のアセットという点では当社はそうした日系の物流会社には敵わない。
これから当社が日本国内に重いアセットを持っても拡張性がないし、そもそも国内のアセットは余っている。
そこで当社が受託した仕事で日本で必要になる機能は日系の物流会社に分担してもらう。
そうしたかたちのパートナーシップを打診していきます」 ──日系の物流企業は必ずしもライバルではない。
　「日本と韓国は似ているところが多い。
競い合うよりも協力し合ったほうがお互いにメリットがある」 ──そうだするとライバルは？　「最大のライバルはＤＨＬだと考えています」　1977年にLGエレクトロニクスの創業者一族が同社のハウスフォワーダーとして汎韓物流を創業。
92年、汎韓総合物流（PanKorea Express）に社名変更。
94年、東京支店開設。
2001〜02年にかけ、LGエレクトロニクスやLGケミカルなどから海外物流部門を承継。
これを機にグローバル化を本格化。
世界各地に拠点を設立していった。
　06年に現在のパントスロジスティクスに社名変更。
世界 36カ国92カ所に現地法人・支店を展開し、グローバル売上高は約2700億円（2010年度）。
2020年までにグローバル物流市場のトップ10入りを目指している。
　日本法人は02年5月にエフエヌエスジャパンを設立。
06 年、親会社の社名変更に伴い、パントスジャパンに商号変更。
10年度の売上高は34.4億円。
《企業概要》　パントスロジスティクスパントスグループの売上高と取扱量 160 140 120 100 80 60 40 20 0 パントスジャパン資料より 04 年度 05 年度 06 年度 07 年度 08 年度 09 年度 10 年度 40 35 30 25 20 15 10 5 0 （万TEU）（万トン） 35.5 152.2 8.3 28.3 21.0 20.0 14.4 12.1 10.0 海上貨物取扱量（左軸) 売上高（億ドル）航空貨物取扱量(右軸）物流大手の特集