クリナップ　共同物流　全国69カ所のTC経由で施工現場へ直送異業種共配に続きTOTOとも共同化[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年6号

ケース
クリナップ　共同物流　全国69カ所のTC経由で施工現場へ直送異業種共配に続きTOTOとも共同化

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

JUNE 2013　　46 サプライチェーン全体の共同化を志向　クリナップは住宅設備機器業界でいち早く ?無在庫型生産システム?を導入したメーカーだ。
部材や製品の在庫を持たず実際の需要に基づいて生産する体制を二十年も前に確立し、その運用ノウハウを積み上げてきた。
　この生産方式を支えるために、部材をタイムリーに調達し受注した製品を滞りなく供給する輸配送ネットワークも自ら構築した。
北海道から沖縄まで六九カ所に「プラットフォーム（ＰＦ）」と呼ぶスルー型の積み替え基地を配備し、各地のＰＦを経由して工場の製品を全国の住宅施工現場や工務店へ直送できるようにした。
　同社は福島県いわき市と岡山県津山市の東西の二カ所に計八工場を構えている。
各工場からそれぞれ東日本と西日本の各ＰＦへ大型車で幹線輸送し、ＰＦからルート別に二トン車に積み替えて配送（支線配送）している。
　在庫を持たない物流システムは、日々の販売量の変動がそのまま幹線輸送の積載率に反映される。
在庫をバッファーにして輸送量を平準化できないと、受注数量の少ない日には積載率が悪化してしまう。
　これを避けるために、同じ方面のＰＦへ向かう便をまとめて配車し、方面単位で輸送量を調整する?ラウンド輸送?という方法を採り入れている。
その帰り便もサプライヤーから部材を集荷して工場へ戻り、実車率を上げる工夫をしている。
　外部の企業と自社のネットワークを共同利用することで積載率を上げる施策も早くから実行してきた。
二〇〇二年十月に設立した物流子会社の「クリナップロジスティクス」がその実働部隊だ。
同社が輸送の元請けとなり、幹線輸送やＰＦの管理運営を委託する協力運送会社とともに「Ｃ－Ａｒｋｓ（シーアークス物流研究会）」の統一ブランドで共同配送事業を展開、顧客開拓を進めてきた。
　クリナップロジスティクスの共同配送は、幹線と支線で構成される同社の全国ネットワークをフルに利用することで最も効果を発揮する。
このため顧客にアプローチする際は末端配送の単純な積み合わせだけでなく、調達から配送までサプライチェーン全体を視野に入れた共同化を提案することを原則としている。
実際、顧客の大半が幹線輸送と支線配送を組み合わせて同社のサービスを利用しているという。
　ただしサプライチェーン全体のコスト削減をにらんで企業間の共同物流を進めようとすると、調達方法やものづくりの考え方まで内情　工場から各地の積み替え基地を経由して全国の住宅施工現場などへ商品を届ける輸配送網を構築し、異業種との共同化によって積載率の向上を進めてきた。
一昨年にはライバルのTOTOともシステムキッチン製品の共同配送に踏み切った。
今年度中に全国へ拡大する計画だ。
共同物流クリナップ全国69カ所のTC経由で施工現場へ直送異業種共配に続きTOTOとも共同化クリナップの坂上智CS推進部部長 47　　JUNE 2013 をさらけ出さなければならないケースも出てくる。
競合企業が相手ではなかなかそこまでは踏み込めない。
　このため共同化のターゲットはこれまで異業種に限られていた。
異業種なら繁忙期が異なり、商品によっては重量物と容積勝ちする嵩高ものの組み合わせができるなど、同業に比べて共同化のメリットを出しやすいことも理由の一つだった。
　その同社に四年前、競合メーカーであるＴＯＴＯとの共同配送の案件が持ち上がった。
ＴＯＴＯの販社とクリナップの間で販売提携が結ばれ、ＴＯＴＯの販社がクリナップの製品を主力商品として扱うことになったのがきっかけだ。
その際にメーカー同士も物流分野で協力し合うことを、ＴＯＴＯとクリナップの双方のトップが合意した。
　これを受けて二〇一〇年から担当部署で具体策の検討を開始。
その結果、両社の製品群の中で荷姿や配送条件の合うシステムキッチンを対象に共同配送を実施することが決まった。
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圍錬圍呂離轡好謄爛⑤奪船鵑魯哀襦璽廚� ＴＯＴＯハイリビングが製造している。
同社はそれまで、クリナップと同様に、工場から出荷した製品を各地に設けた配送拠点を経由して施工現場などへ届けるという物流体制を敷いていた。
この配送拠点をすべてクリナップロジスティクスの管理下にあるＰＦへ移管。
ＴＯＴＯハイリビングが工場からＰＦへ製品を持ち込んで以降の配送をクリナップロジスティクスが運営することになった。
指定時間の調整が懸念材料に　支線配送に限定したかたちとはいえ、クリナップロジスティクスにとって、全国規模の業務受託は大きなビジネスチャンスだった。
しかし、親会社のクリナップの物流担当部門には当初、ライバルメーカーとの共同化に懸念があった。
　クリナップではＣＳ推進部が、受注した製品を施工現場へ届けて据付工事を行うまでの工程とアフターサービスを統括している。
同部の指示の下に、クリナップロジスティクスと、施工サービス子会社のクリナップテクノサービスが、施工現場への製品の搬入や取り付け・設置を行っている。
　施工現場では搬入に合わせて荷受け要員を手配しており、指定時間の順守は配送の必須要件だ。
しかし営業部門の指示した指定時間をそのまま受け入れると効率の良い配送ルートが組めないこともある。
コスト削減のために営業部門と配送時間などの調整を行うこともＣＳ推進部の役割の一つとなっている。
　従来の異業種との共同配送では、納品先の業態が異なるため指定時間が重なることは少なかった。
ところが相手が同業となると事情は変わる。
施工現場への搬入時間は新築住宅の場合おおむね午前八時に集中しており、両社の指定時間は重なる可能性が高い。
その場合は調整が必要となり、施工現場の希望に応じられないケースも出てくる。
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達喊篆壁瑤虜箴綯夘�垢蓮屬修Δ靴織院� スでは施行現場や営業部門から不満の声が上がることも予想された。
市場で熾烈な競争をしている相手との共同配送に対し、果たして社内の賛同が得られるのか心配だった」と振り返る。
図1　情報システム「SLIM」の概要エンドユーザードライバー運送会社荷主企業問い合わせ回答配送ホストより配送データ送信 1 配送指示の変更時間指定、現場状況等 2 ホストデータ以外の配送指示入力 1 翌日の配送予定の参照随時 2 当日配送実績を参照ドライバーのアクセスによりリアルタイムで可能最適配送ルート計画増車の申請／承認運行日報の報告入力配送計画を携帯電話にて照会 1 日常点検の結果入力 2 荷主指示事項の入力（例：ヘルメットの携帯、安全靴の携帯等） 1 配送先到着入力 2 配送完了入力 3 遅延等の状況報告運行管理日報の出力ドライバーの手書き不要配送計画の省人化運行管理の状況確認ＳＬＩＭサーバー JUNE 2013　　48 　その辺りの事情はＴＯＴＯ側も同様のはずだった。
ＴＯＴＯはそれまで一社単独、かつ一台の車両に一つの施工現場の荷物だけを積む?一現場・一車?を原則として、すべての施工現場に希望通りの時間に納品してきた。
時間調整が必要になることへの反発はクリナップ以上に強いことが予想された。
　両社の納品条件の違いも難題の一つだった。
クリナップは納品の際にドライバーが荷降ろしをする?軒先渡し?を納品条件としている。
システムキッチン製品は年々、製品重量が重くなる傾向にあり、一人で荷役作業を行うのが困難になってきているため、近年は助手を付けてツーマン配送するケースが増えている。
　これに対しＴＯＴＯは荷受け側で荷降ろしを行う?車上渡し?が納品条件で、ワンマン配送を徹底している。
双方とも納品条件の変更は期待できそうになかった。
とはいえ、クリナップはツーマン運行、ＴＯＴＯはワンマン運行という条件では、共同配送が成り立たない。
ツーマン配送を見直す契機に　クリナップはこれを、ツーマン運行が常態化した自社の配送体勢を見直す契機と捉えた。
ＰＦによってばらつきがあるものの、中にはツーマン運行が全配送車両の八～九割を占めるところもあり、近年のツーマン配送の増加は主要なコストアップ要因になっていた。
　「施工現場の状況によってはワンマン運行でしトータルでコストが下がるという判断から、あえてツーマンを採用するケースもある。
　またクリナップロジスティクスにとって、ベースカーゴとなる自社製品でツーマン配送体制を整備していることが、大型家具や重量貨物を開拓する際のセールスポイントにもなっていた。
こうした要件も考慮しながら、配車を組む際に既存の共同配送の荷物を含めてワンマンで配送できるものを極力抽出し、ツーマン配送の削減を目指した。
　特定の時間に配送指定が集中する問題については、共配参加企業に対して時間指定の方法に共通のルールを設けることで改善を図った。
ピンポイントの時刻ではなく、一時間以上の幅を持たせた時間帯で指定するルールにした。
　両社は二〇一一年十二月に群馬県で共配のトライアルを開始し検証を行った。
予想に反してライバル企業との共配に対する現場の反発は起きなかった。
　運用面や効果についての検証でも好結果が出た。
指定時間の問題が配車計画を立てる際の大きな障害にはならないことが分かった。
　配送先の施工現場は毎回変わる。
その都度、ＳＬＩＭに時間指定などの配送条件を入力して配車計画を立案する。
通常はこの後で、指定時間とマッチしなかった配送先をピックアップし、各社の担当部門と調整を行う手順になっている。
　だが実際には調整が必要なケースはごくわも支障のないところがもっとあるはず。
（ＴＯＴＯとの）共同化をきっかけに再吟味して、必要な現場にだけ助手付き車両を配車するルールを設ければコスト削減につながる」と坂上部長は期待した。
　配車計画は共配参加企業の配送指示情報をクリナップロジスティクスの「ＳＬＩＭ」というシステムに取り込んで作成する。
クリナップの場合、営業所の業務担当者がサーバーの端末から時間指定やツーマン配送などの配送条件を入力している。
ＣＳ推進部では、担当者が入力を行う際にワンマン配送の可否を慎重に判断するよう指導し、コスト意識の強化を促した。
　ただしツーマン配送が直ちににコストアップを招くというわけでもなかった。
ツーマン配送にはもともと搬入時間を調整する狙いもあった。
助手付きなら施工現場で荷受けスタッフが不在でも荷降しが可能なため、搬入時間を柔軟に設定できる。
朝一番に指定時間が集中するのを避けて一台の車両で数カ所の現場を回れる。
助手を付けることで運賃単価は上がっても、配送件数が増えれば積載率が向上クリナップロジスティクスの大竹重雄社長 49　　JUNE 2013 部では共配の成果を見るため?助手の配置率? という指標を独自に設けている。
トライアル期間中、着実に指数の改善が見られた。
坂上部長は「助手を減らすというコスト削減策の糸口をつかめた」と評価する。
　総車両台数も削減できた。
同じエリアで比較すると、従来のクリナップの共配便とＴＯＴＯの単独便を合わせた台数に対し、ＴＯＴＯとの共同化実施後の車両台数は一〇％以上減少している。
ハイブリッド型拠点で新展開　この成果を確認した上で両社は二〇一二年七月から他地域への展開を図った。
同月に埼玉・栃木・岐阜で、十二月に三重で、さらに今年に入り一月に新潟・長野・愛知で、二月に青森・秋田・岩手で、三月には熊本・宮崎・鹿児島で相次ぎ共配をスタートした。
今年度中には全国へ拡大する予定だ。
　原則としてＴＯＴＯと共同化するのは支線の配送だけだが、東北および九州エリアの一部では幹線ルートの共同輸送も実施している。
通常はＴＯＴＯの工場から各ＰＦまでの幹線便はＴＯＴＯ側で手配する。
だが東北と九州については、クリナップロジスティクスがそれぞれ福島県郡山と大分県宇佐に設けた「ハブ基地」でＴＯＴＯの荷物を受けて、北東北と南九州のＰＦへ共同輸送する。
大竹社長は「我々の幹線網を活用して（相手に）メリットが出るケースがあればいろいろなかたちの提案をしていきたい」と話す。
　もともとクリナップロジスティクスのネットワークは、工場近辺にあるいわき営業所と津山営業所を東西のハブ基地とし、共同輸送する外部顧客の貨物もそこで受け入れていた。
だが顧客の利便性向上とスピードアップを図るため、東については別途、東北自動車道のインターに近い郡山に一般貨物専用のハブ基地を設け、各地のＰＦへの出発地点とした。
九州にも宇佐に同様の基地を設けた。
　郡山ＰＦには従来のＴＣ機能に加え、在庫型のＤＣ機能も持たせている。
新規に顧客開拓を進める中で、通販商品などの輸入品を同社のネットワークで全国のユーザーへ届けたいというニーズが増えてきた。
こうした需要に無在庫型のネットワークで対応するのは難しい。
調達した商品を一時保管する機能が必要になった。
　昨年一〇月には、ＴＣとＤＣの機能を併せ持つ?ハイブリッド型のハブ拠点?を埼玉県入間市にも新設。
在庫型か非在庫型かを問わず、郡山と入間のいずれかのハブ基地を起点に東北や関西方面へ幹線輸送するルートを整備した。
　大竹社長は「スルー型のネットワークが我々の強みだが、さまざまな物流形態への対応がいる。
ハイブリッド型を新しい共同化のビジネスモデルとして拡大していく」と意欲を示している。
（フリージャーナリスト・内田三知代）ずかだった。
時間の指定に幅を設けたことで柔軟にルートを組むことができた。
クリナップロジスティクスの大竹重雄社長は「約束事を各社が守ってくれているのでトラブルはまったく起きていない」と強調する。
　ちなみにＴＯＴＯではルール順守のため自社システムの改修を行い、配送時間を時刻で指定する入力方法を時間帯で指定する方法へ変更している。
　必要なところにだけツーマンで配車するルールも徐々に浸透した。
クリナップのＣＳ推進図2　ハイブリッド型拠点の運用イメージインフラのイメージ A 社幹線拠点関東各PF 名古屋 PFへ在庫スペース積み替えスペース関東H B 社 C社 D社 E 社 CL 津山出荷拠点 CLいわき出荷拠点宇佐中継拠点（九州HB）東北 HB 関東 HB 東北HB 経由東北・甲信越各PFへいわき経由東北・甲信越各PF 草津PF 門真PF 中京関西 HB HB ●外部荷主専用拠点として活用 ●集荷・持込時間により関東圏は当日配送可 ●在庫保管および入出庫管理機能保有 ●東北～中部・関西・九州への中継拠点として活用 ●現状のCL拠点との機能分け（最適な提案）