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MARCH 2012　　28 豪トールグループ ──買収攻勢を支える企業再建ノウハウ 　豪トールは1993年の株式公開以降、これまでに100社近 くの物流会社を買収し、地元オーストラリアからアジア全域 に版図を広げている。
日本では2009年にフットワークエクス プレスを完全子会社化。
今年3月にはTollブランドにその商 号を変更し、老舗の路線会社を国際物流企業に変革する。
一〇〇社近くの物流会社を買収 ──日本の物流会社の多くが、日本の国内市場がこ れから縮小していくという前提に立って、アジアに 事業領域を広げようとしています。
それに対してトー ルグループはフットワークエクスプレスを完全子会社 化することで、日本市場にあえて本格参入を果たし ました。
その狙いは。
　「いくつかの理由がありますが、その一つは急速 に規模を拡大するアジアのロジスティクス市場におい て、トールがグローバルなプレゼンスを得るのにフッ トワークの完全子会社化が有効だと考えたからです。
米中に次ぐ経済規模を誇り、また優先度の高い荷主 のいる日本は見逃せない市場でした。
そこにトール の基盤を持つ必要がありました」 ──しかし、フットワークは二〇〇一年に経営破綻 し、再建途上にあった会社です。
“火中の栗”を拾っ たことになる。
　「フットワークが困難な局面に立たされていること は我々も十分承知していました。
しかし、フットワー クは強力な輸送ネットワークと優れた人材を持ってい ました。
そこに大きな可能性を感じました。
過去に もトールは財務体質の悪化した物流会社を買い取り、 再建するというプロセスを何度も経験してきました。
当社は九三年に株式を公開して以降、これまでに一 〇〇社近くの各国の物流関連企業を買収しています。
その経験を元にフットワークの再建は可能だと判断し ました。
実際、今は当時以上に当社の日本事業の将 来についてポジティブな見通しを持っています」 ──トールグループのアジア展開において、フットワー クはどのような役割を求められているのでしょうか。
現在、フットワークはトールグループの「グローバル・ エクスプレス部門」の傘下にありますが、フットワー クが主業とする路線便と、グローバル・エクスプレ スとの接点は？ 　「グローバル・エクスプレス部門の業務は、必ずし も国際輸送だけではありません。
実際、オーストラ リアでは国内輸送がグローバル・エクスプレス部門 のメーンの事業となっています。
トールが九六年に 買収した『Branbles Industries』はオーストラリア のパレットレンタルの会社であり、九八年に買収し た『ＩＰＥＣ』は国内宅配便会社です。
他にも国 内の航空貨物輸送やトラック運送会社などをいくつ も買収し、それをグローバル・エクスプレス部門の 下で運営しています。
国内物流はトールの主要事業 の一つなのです。
日本や海外においてもそれは同じ です。
国際輸送をドア・ツー・ドアで展開するには、 国内輸送が不可欠だからです。
実際トールは日本の フットワークだけでなく、他のアジア諸国でも国内 輸送会社をいくつも買収しています」 ──日本の路線事業をどう改革しますか。
フットワー クの路線便ネットワークは国内全土を網羅している わけではありません。
メーンの東海道のほか、九州 にはグループの九州産交運輸を置いていますが、東 北以北はカバーできていない。
ネットワークの穴を 買収で埋める考えはありますか。
　「フットワークのネットワークに関しては現在、精 査している最中です。
買収の可能性も否定はしませ んが、今のところ具体的には検討していません。
そ れよりも当面は路線事業を国際輸送や３ＰＬ事業と 組み合わせることで付加価値を高めていきます」 ──海外の市場に国内物流から先に参入するという のは珍しいパターンです。
　「この二年間は、フットワークの国内事業を安定さ フットワークエクスプレス　ニール・ポーリントン　社長 第1部 目指せアジアの物流メジャー 29　　MARCH 2012 せて収益性を改善することに取り組んできましたが、 これからは本格的に国際物流に歩を進めていきます。
そのためにフットワークの海空のフォワーディング機 能を強化して、倉庫機能まで含めたアジア域内の一 貫物流、統合されたロジスティクスサービスを提供 していきます」 　「その一環として昨年一〇月には国際宅配便を開 始しました。
今年三月末にはフットワークの社名も“Ｔ ｏｌｌ”ブランドに変えて、グループのノウハウとネッ トワークを活かした国際物流事業を、ここ日本でも 展開していきます」 ──国際一貫輸送や総合物流を売り物にする物流会 社は珍しくありません。
何を武器にしますか。
　「トールは日本では新参者かも知れませんが、グロー バルロジスティクスに関しては豊富な経験があります。
強力なネットワークも持っている。
一般のフォワーダー や国際エクスプレス企業とは違って各国の国内物流 にまで踏み込んで自ら事業基盤を持ち、しかも、事 業分野別の縦割りではない、本当の意味での統合さ れたサービスを長年にわたって提供してきました」 　「またトールは積極的な買収攻勢ばかりが注目さ れがちですが、それを成功裏に進めてくることがで きたのは、オペレーションを改善して収益性を向上 させるノウハウを持っているからです。
私自身、日 本に来る前はオーストラリアの国内物流部門で、オ ペレーションの経験を積んできました。
そうした現 場主義はトールのもう一つのカルチャーであり、ま た優位性なのです」 ──それでも日本の国内物流で利益を上げるのは容 易ではないはずです。
　「確かに日本の国内物流事業は、極めて高いレベ ルの品質が求められるのと同時に、極めてたくさん のプレーヤーがひしめいています。
競争は熾烈であ り、利益を得るのは容易ではありません。
欧米の物 流市場は、これはオーストラリアもそうなのですが、 過去二〇年間に大規模な業界再編を経験し、大手へ の集約が進みました。
それによって物流事業の収益 性は向上しました。
しかし、日本は今のところそうなっ ていません。
日本の国内物流事業で適正な利益を得 られるようになるには、ある程度の淘汰も必要だろ うと個人的には考えています」 アジア市場でも上位集中は進む ──アジア市場というレベルではどうでしょう。
や はり欧米の物流市場とは状況は違いますか。
　「アジアにも既に各国を代表する大手物流会社が 台頭していますが、今のところ欧州市場ほど寡占化 は進んでいません。
これはアジアの物流需要が拡大 し続けているためだと思います。
しかし、いずれア ジアでも淘汰と集約は進むはずです。
そこで我々は 主導権を握っていきたいと考えています」 ──アジアにおけるＤＨＬを目指す？ 　「そう言っても間違いではありませんが、我々は 航空貨物以外にも先ほどの国内物流や、また資源関 連の物流を強みの一つにしています。
オーストラリ アから中国、シンガポール、タイなどに大量の資源 を運んでいます。
今後も資源物流には力を入れてい きます。
国際インテグレーターとはビジネスモデルが 違います」 ──そうなるとトールグループのライバルとは？ 　「それぞれの事業分野、事業エリアにライバルはい ますが、アジア市場全域で考えれば、ヤマト運輸を はじめとする日本の大手物流会社や総合商社が我々 の最大のライバルになる可能性があります」 　1888年、創業者のアルバート・トール氏が馬車による 石炭輸送事業で起業した。
1960年代には鉱山会社の傘下 に入ったが、86年に前会長のポール・リトル氏らがMBO で独立。
93年の株式公開を機に、積極的な買収攻勢でオ ーストラリア最大手に浮上、現在はアジアに事業エリアを 拡大している。
2011年6月期の連結売上高は82億2500 万豪ドル（約6900億円）、営業利益は4億6340万豪ドル （約390億円）。
　日本では、06年にシンガポールのセンブコープ・ロジス ティクスを買収したことに伴い、同社が保有していたフ ットワークエクスプレスの36 ％の株式を取得したが、09 年に残りの64％を買い取り完全子会社化した。
今年3月 末にはフットワークエクスプレスの商号を “Toll” ブランド に変更する予定。
《企業概要》　豪トール・ホールディングス トールグループはフットワークの設備投資に、約100億円近くをかけ ている。
昨年12月には約9200坪の敷地にターミナル機能を備えた 小牧支店を開設した 物流大手の 特集