第87回　食品物流会社社長のささやかな望み[現場改善]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年4号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

75　　APRIL 2010 事例で学ぶ現場改善日本ロジファクトリー青木正一　代表　正月を家族みんなで迎えたい。
食品物流会社社長のささやかな願いであった。
創業してからこれまで家族共々働きづめだった。
たまの休みも家族が交代でとるしかない。
財務経理を一手に引き受けてきた妻に、アシスタントを付けて少しは休ませてやりたい。
そのために新規荷主を獲得する必要があった。
食品物流会社社長のささやかな望み元暴走族の悪タレが運送業で独り立ち　�
埃劼論禮颪砲△襦��Π賚参�澆涼肋貶� 流会社である。
創業者でもあるＳ社長は一八歳の時に同社の前身となったＴ商会を立ち上げた。
立ち上げたといっても、個人でトラックを購入し、営業免許を持たない白ナンバーの一人親方として運送業をはじめたのであった。
　元は暴走族に入り、少年院に送り込まれるほどの悪ガキだった。
中学を卒業して仕事に困った挙句、?ハンドル?でメシを食おうとトラック運転手を選んだのであった。
　親族や暴走族の先輩達から資金を集め、中古の一〇トンを購入した。
冷蔵車だった。
食品物流は一年中仕事の途切れることがない。
しかも当時は協力運送会社に対する与信調査やコンペなどもなかった。
知り合いのツテをたどって仕事をもらい、冷蔵食品の長距離輸送で生計を立てた。
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その働きぶりが着荷主であった食品卸のＢ社長の目に留まった。
ある日、Ｂ社長から「ウチの配送をやるつもりはないか」と仕事の声がかかった。
　しかし、自分は今の仕事で手一杯で、他に社員がいるわけでもない。
新たに車両を購入する資金もない。
普通なら「お金がない」、「時間がない」と、できない理由を並べるところだろう。
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そこが起業家という人種のいいところなのだろう。
Ｂ社長に対し、「トラック一台くらいの仕事ではとても割に合わない。
少なくとも二台分の仕事は欲しい」と切り返した。
するとＢ社長は「アンタさえ良ければウチの十三台分の仕事、全部やってもらってもいいよ」という。
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喙卍垢鷲�爐房嵶召旅愼�餠發鬚�Ⅸ犬� た。
その中には仕事の発注者であるＢ社長も含まれていた。
結局、三台分の資金にしかならなかったが、それでも自分のトラックを含めて四台の運送会社にステップアップしたのであった。
　その後もＳ社長は食品物流に特化して堅実に仕事を続けていった。
その結果、今では県内に三カ所、県外に二カ所の営業所を展開するまでになった。
運送だけではなく、五カ所の営業所のうち二カ所はコンビニと食品スーパーの物流センターだ。
残りの三カ所も車庫の他に小規模な倉庫を併設している。
　筆者とＳ社長は旧知の間柄で、これまでも何度となく電話で経営相談を受けていた。
しかし今回は直に会って、じっくりと話がしたい第87 回 APRIL 2010　　76 という。
　数週間後、筆者はＳ社長の待つ雪国の空港に降り立った。
空港からタクシーで二〇分ほど走ったところにＴ社はあった。
　会社の敷地内に入っても休んでいる車両は一台も見当たらず、車検か修理かは定かではなかったが、自前の整備工場に四トン車が一台だけ納まっていた。
この不景気でも仕事は順調のようだ。
　車庫の二階にある事務所に入ると、五〜六人の事務スタッフが黙々と仕事をこなしていた。
すぐさまＳ社長が出迎えてくれた。
通された会議室には他に二人の男性社員が座って待っていた。
幹部社員である。
　名刺交換のあと、Ｓ社長から本題が切り出された。
「地元のＭ社への営業を手伝って欲しい。
受託できればウチにとって大きな新規案件になる。
ついてはＭ社への提案とその取りまとめをお願いできないか」というものであった。
　先方のＭ社からは過去にも業務委託の打診を受けたことがあるという。
しかし、Ｔ社側に仕事を引き受ける準備が足りなかった。
社内調整に手間取り、結局提案書も作れないまま話が流れてしまった。
前回の失敗の二の舞は御免だ。
今度こそ受注を果たしたいと、Ｓ社長は強く願っていた。
　それともう一つ、Ｓ社長が今回、我々のような社外の人間の力を借りてまで、新規案件を受託したいと考える理由があった。
創業からこれまでＴ社の財務経理を一手に引き受けて仕事に追われてきた妻に、アシスタント役を付けてやりたい。
その人件費を今度の仕事で捻出したいというものであった。
初めての料率制料金契約に戸惑う　�
埃劼妨造蕕此⊃�福�辰卜簑�覆魄靴辰� いる物流会社には休日がない。
Ｓ社長もトラック一台の時代から、まともに休みを取った記憶がないという。
さすがに今では元日の一日だけは休むようにしているが、その代わり奥方が会社に出てドライバー達の帰りを待つ。
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三人とも既に社会人になっていて、そのうち二人は家業のＴ社に入社した。
まだ帝王学を教え込むような時期ではないが、跡継ぎもできてＳ社長はひとまず安心しているようだった。
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喙卍垢蓮峅搬佳靴辰得儀遒魴泙┐襪箸い� イベントを、そろそろウチも実現してみたい」と恥ずかしそうに打ち明けた。
これまで苦労を重ねてきたＳ社長一家の、ささやかな望みである。
これには筆者はもちろん、そこに居合わせたＴ社の幹部社員たちも同調し、何としてでもＭ社の案件を受託しなければと気持ちが高まった。
　我々はまずＭ社から打診を受けた背景と具体的な要望事項を整理した。
Ｍ社は地元のオーナー企業であり、Ｓ社長の昔からの知り合いだった。
営業ルートとしては最も固い線だ。
　委託業務の内容も妥当で、他に提案を競うライバルもいない。
相見積もりをとって料金を比較したいだけの眉唾話とは違う。
そもそもＭ社はＴ社に依頼したいと思っている。
よほど大きなミスを起こさない限り、受注できる仕事だと判断できた。
　後の問題は三つ。
?先方の要望に対する提案書をまとめ上げること。
?Ｍ社の要望に見合ったコストで運営できるか検証を行うこと。
? 立ち上げ時の混乱（リスク）を最小限に抑えることであった。
　このうち?提案書に関しては、我々日本ロジファクトリー（ＮＬＦ）が提案書のフォームを提供し、そこにある空欄をＴ社の担当者にできる限り埋めてもらい、それを受けてＮＬＦが加筆・修正するというかたちで作成していった。
　?コストの検証に当たって、Ｍ社から二つの要望が出ていた。
コスト面でＭ社は現状の支払い物流費の三％削減を求めていた。
既存の料金は実勢相場と比較して割高であったため、これについては想定の範囲内であった。
　しかし、もう一つの要望、料金体系をコストの積み上げ式ではなく、センターを通過する商品の仕入れ金額に一定のパーセントを掛けた料率制にしたいという要望は、Ｔ社にとっては大きな課題だった。
　これまでＴ社は料率制で契約したことがないのはもちろん、見積もりさえ出したことがなかった。
そこで我々ＮＬＦは、料率契約とはどういうものか、その契約でどこまでの業務をカバーする必要があるのかを説明し、さらに他社の事例を紹介した。
　基本的には、入荷後のセンター運営全般と配送料金までが業務範囲で、センター運営費も原 77　　APRIL 2010 価を料率に置き換えるだけなのだが、Ｔ社にとっては初めてのことであり、戸惑いは隠せなかった。
　まずは商品ごとの仕入額と総数、入荷ロットと荷姿、出荷単位数、商品マスター、入荷時間、店着時間情報、ベンダー在庫の有無、月別波動などの情報をＭ社から提出してもらい原価を弾いた。
管理業務を他の業務と汎用化することで極力コストを抑えて見積もりを作成した。
　しかし、一回目の提示はＭ社から「高い」と却下されてしまった。
それに対して単純に料率を下げれば採算割れしてしまう。
そこで新たな付帯条件を求める代わりに料率を下げるという提案を行った。
　具体的には、納品に使うカゴ台車の追加購入分および特定エリアにおける高速道路料金をＭ社の負担にすること。
そして入出荷量の最低基準を設定することである。
この提案をＭ社は渋々ながらも受け入れた。
日本の食を支える縁の下の力持ち　?立ち上げ時の混乱を最小限に抑える方法としては、二つの手を打った。
立ち上げ経験者の投入と人海戦術である。
　立ち上げ経験者としては、Ｔ社の幹部二人のうち一人がその該当者だった。
そこで今回の案件でも、その幹部をプロジェクトリーダーに任命し、稼働から三カ月間は責任者として現場に張り付かせることにした。
　それに加えて、安定稼働後に必要な人員の約二倍のスタッフを投下することにした。
具体的にはパート・アルバイト二五人という設計に対して四七人を投下した。
実際に稼働させてみると、それでも人手が足りない。
他のセンターから応援を回し、一部は派遣会社にも頼ることになってしまった。
　新規立ち上げの成否の目安となる稼働一カ月目に、筆者は再び現場を訪問した。
まだ安定稼働と言える状態ではなかったが、当初の混乱は鎮静化の方向にあった。
Ｓ社長も現場を見る目は厳しかったが、どこかほっとしている様子だった。
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埃劼�蕕竜△蠅榔鑈佑��舛泙納屬覗�辰� くれた。
車中いろいろな話をしたが、返事はいつも言葉ではなく笑顔であり、多くを語らない人であった。
　食品物流会社は土日はもちろんの盆暮れの休みもなく、三六五日・二四時間、モノを動かしている。
不況に強いという利点があるため興味を持つ物流会社も多いが、不眠不休で身を粉にして働く現場があって初めて成り立つ商売だ。
　食品産業がＴ社のような献身的な縁の下の力持ちに支えられているという事実は、我々のような物流関係者はもちろん、一般消費者も忘れてはいけないことだと思う。
１．現状認識 ●弊社では、（ご提案先企業）様の抱える物流の現状と　課題を次のように認識しております。
（1）（2）（3）（4）（5）７．実施スケジュール ●今回のご提案内容の実施スケジュールは次の通りです。
? ? ? ? 改善順位実施項目キックオフミーティング具体的実施方法４月５月６月７月８月９月 10 月 11 月 12 月１月２月３月８．役割分担 ●今回ご提案内容における役割分担イメージは次の通りです ? ? ? 項目実施内容役割分担（御社様）（ご提案先企業様）データ開示・調査分析に関わる協力体制・担当者決定による実務作業・所長名による指示・命令・明確なルールの決定と社員への　告知による理解、執行管理・改善に必要な情報の開示・取り決め項目の期日厳守・担当者の設定企画提案書のテンプレートあおき・しょういち　1964年生まれ。
京都産業大学経済学部卒業。
大手運送業者のセールスドライバーを経て、89 年に船井総合研究所入社。
物流開発チーム・トラックチームチーフを務める。
96年、独立。
日本ロジファクトリーを設立し代表に就任。
現在に至る。
HP:http://www.nlf.co.jp/ e-mail:info@nlf.co.jp