物流資格ガイド　[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年12号

特集
物流資格ガイド　

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

DECEMBER 2008　　14 めており、積極的な広報活動を今後の最優先事項の一つに掲げている。
　「前回の受験者数は五二〇人。
これは企業におけるロジスティクスの重要性を鑑みると非常に少ないと考えている。
周知活動を強化し、次回は少なくとも倍の受験者数を目指したい」（ＪＡＶＡＤＡの伊藤昭能力評価部長）　企業回りなどで担当者に話をすると、好感を持たれることが大半な一方、「実務では役に立たない」と厳しい声をもらうこともあったという。
伊藤部長は「様々な意見を聞き、内容の昇華に反映したい」としている。
　内容充実による権威付けや周知活動などを含め、まったくこれからの資格だが、公的資格ということや受験者の低負担などのファクターを考えると、今後急速に普及が進む可能性は十分ある。
物流管理分野唯一の公的資格手軽さ・信頼で今後一気に普及する可能性ロジスティクス管理２級・３級２級 ★★ ３級 ★ 　厚生労働省傘下の中央職業能力開発協会（ＪＡＶＡＤＡ）が〇七年度に開始したビジネス・キャリア検定試験のうちの一つ。
　特徴は何といっても公的資格ということだろう。
これまでロジスティクス管理に関する資格は存在したが、そのすべてが民間資格。
これから物流資格を取得しようと考える人にとって「公的」というファクターは受験動機に訴求する可能性が十分ある。
企業側にとっては、明確な人材評価のツールとして利用できるという利点もある。
　もう一つ特徴を挙げるなら、他のロジスティクス管理関連の資格と比較して、受験者の負担が少ないということだ。
長期にわたるカリキュラムを修了する必要もなければ、受験資格もない。
空いた時間に勉強して試験に挑めばよい。
　時間的負担もさることながら、金銭的な負担も比較的軽い。
いわゆる「一発試験」なので、必要な費用は基本的に受験代と約三〇〇〇円のテキスト代のみ。
ただし、認定講座を受講する場合には別途費用が発生する。
例えば認定講座実施機関のうちの一社、流通研究社／ＲＣＣの場合、３級合格コースが一〇万九二〇〇円、２級コースが十二万六〇〇〇円となっている（いずれも十三週間・五二時間）。
　開始間もないということもあり、まだ資格の知名度は低い。
実際、荷主企業のロジスティクス担当者に尋ねても「知らない」という返答が少なくない。
資格を運営するＪＡＶＡＤＡもこの点は認資格種類／運営組織　公的資格／中央職業能力開発協会（ＪＡＶＡＤＡ）概要　主に荷主企業のロジスティクス業務担当者に向けた資格。
ロジスティクスに関する知識を体系的に理解していることを証明する。
二〇〇七年に開始された取得方法　筆記試験に合格すること。
試験形式は多肢選択問題五〇問で試験時間は一二〇分。
標準テキストを使って独学するか、不安であれば複数の団体が開講している認定講座を受講して試験に臨むことができる合格基準　得点率六〇％が目安前回受験者数（合格率）　�
乙蕁О賚燦淇諭併囲察鵝� 　�
概蕁Щ宛涕淇諭文涕沺鵝� 累計合格者数　�
乙蕁�察賛諭。
概蕁О豢絽淇� 受験資格　誰でも受験可試験日程　毎年三月受験地　全国四七都道府県取得費用　受験料は２級が五二五〇円、３級が四二〇〇円。
２級の標準テキストが三〇四五円、３級の標準テキストが二七三〇円。
認定講座を受講する場合は別途料金が発生する　例：流通研究社／ＲＣＣの認定講座の場合、３級合格コースが一〇万九二〇〇円、２級コースが十二万六〇〇〇円となっている（いずれも一三週間・五二時間）難易度　�
概蕕鷲現爛謄⑤好箸任瞭罰悗能淑�膤� レベルに達することができる。
２級は難易度も大きく上がるので認定講座を受講するのが望ましい。
全国各地で開催するので地方の人も受けやすい 2級標準テキスト価格は3045円 3級標準テキスト価格は2730円特集 15　　DECEMBER 2008 荷主向け資格のスタンダード人脈を求めて受験する物流会社も物流技術管理士★★ 　取材活動の中で、この資格が刷られている名刺を目にすることが頻繁にある。
それもそのはず、物流技術管理士は運営団体である日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）が発足して以来、一六年間で累計六五〇〇人以上もの取得者を輩出している物流管理分野のスタンダードとして位置付けられる資格なのだ。
　資格保有者は保管や荷役、流通加工、情報システムなど物流機能をマネジメントしていくために必要な知識や管理技法を身につけていることが社会的に証明される。
　受講者の約七割は物流企業の中堅管理者が占める。
以前は荷主企業のロジスティクス担当者の割合が多かったが、ここ五、六年で逆転した。
ＪＩＬＳ人材教育部の中島弘志部長は「荷主企業の物流業務アウトソーシングが進み、一方の物流業者は業務を受託するため荷主の立場からロジスティクスを理解する必要が出てきた」と理由を説明する。
ネームバリューが大きい分、物流企業の担当者が取得すれば荷主から事業を受託する際の武器にもなる。
　メリットは他にもある。
取得するには七カ月に及ぶ講座を修了する必要があるが、その間、同じ顔ぶれと机を並べることになる。
それぞれの業種も物流企業を筆頭に製造業、流通と幅広い。
交流を深め、情報交換や人脈を築く格好の場となる。
事実、講座での出会いがきっかけでビジネスに結びついた例も珍しくないという。
　受講希望者は年々増加している。
東京では受け入れ枠が二年先まで受講待ちが出たほど。
二〇〇七年から講座を一つ増設することでなんとか対応した。
　合格率は九〇％以上と高い。
しかし、甘い気持ちで受講すると痛い目にあう。
合格への道は決して平坦ではない。
　受講者が最も苦しむのが本業との兼ね合いだ。
七カ月に及ぶ平日の講座（受講延べ日数二一日間）に通い続けるのは容易ではない。
時間も朝から夕方までとほぼ丸一日。
欠席をすれば減点対象となり、五日以上欠席したり、所定単元を欠席するとその時点で失格となってしまう。
加えて筆記試験対策や論文作成などもある。
講義の後に会社に戻って残業したり、休日を返上する覚悟が必要だ。
　取得費用も他の物流資格と比較して高額。
ポケットマネーでポンと出せる金額ではない。
現実的には勤務先の支援なしでは取得は難しい。
実際、合格者のほとんどが勤務先支援のもとで取得している。
　「勤務先の企業も約五〇万円の受講料を支払うのだから、誰でも良いというわけではない。
それに見合う優秀で熱意がある人材に受講させるのは当然。
結果、九〇％という合格率になっているのでは」と中島部長は語る。
取得するには、まず勤務先に「講座に行ってこい」と言われる人材になる必要がありそうだ。
資格種類／運営組織　民間資格／日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）概要　保管や荷役、流通加工、情報システムなど物流機能をマネジメントしていくために必要な知識や管理技法を身につけていることを証明する資格。
対象は物流関連部門の中堅管理者など取得方法　七カ月にわたる講座（受講日数延べ二一日間）を修了し、会期中に行われる二回の筆記試験、論文試験、面接試験で合格点に達すること合格基準　筆記試験、論文試験、面接試験で満点の六〇％以上で、欠席や論文提出の遅延は減点対象となる前回受験者数（合格率）　約一二〇人（約九〇％）累計合格者数　約六五〇〇人受講資格　物流実務経験二年程度、もしくは物流技術管理士補の有資格者受講日程　東京三回（五月〜一〇月、七月〜翌年二月、九月〜翌年三月）、大阪二回（六月〜十二月、一〇月〜翌年三月）、名古屋一回（九月〜翌年三月）受講地　東京、大阪、名古屋取得費用　受講料はＪＩＬＳ協会員四七万二五〇〇円、非協会員五七万七五〇〇円（テキスト代、合宿費、飲料代、審査料含む）。
物流技術管理士補の有資格者は五万二五〇〇円引き難易度　合格率は九〇％と高いが、本業をこなしながら講座に出席するのはかなり煩雑。
初回は合宿もある。
筆記試験対策や論文作成にも手間を取られる。
費用も相対的に高い DECEMBER 2008　　16 業界きってのエリート資格取得すれば一目置かれるロジスティクス経営士 ★★★ ロジスティクス経営士物流技術管理士グリーンロジスティクス管理士国際物流管理士物流技術管理士補・国際物流関連部門の中間管理者・国際物流実務2 年以上・新入社員および新任担当者・下記いずれかの講義で所定の単位を取得した者（?）産業能率大学の所定の通信講座（?）JILSのロジスティクス基礎講座（?）東京海洋大学院の食品流通安全管理学・経営幹部および幹部候補・物流技術管理士または国際物流管理士の資格取得後、実務経験3 年以上・物流関連部音の中堅管理者・物流実務経験2 年程度または物流技術管理補の有資格者・物流、環境部門のリーダー層（課長クラス）・グリーンロジスティクスチェックリストを事前に記入 JILS の資格制度と主な受講要件　日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）が運営する資格の中で、最上位に君臨するのがロジスティクス経営士だ。
ロジスティクスに関する適正な知識と理解を持つ経営層を育てるという名目で、七年前に発足した。
取得するには六カ月（受講日数延べ一四日間）にわたる講座を修了し、論文試験と面接試験に合格する必要がある。
　講座内容は「ロジスティクスと経営戦略」、「コーポレート・ガバナンスとリスクマネジメント」など経営全般にわたる。
講師陣には一線で活躍する実務家や有名コンサルタント、大学教授などが顔を揃える。
全日程の六〇％以上の出席と、所定の単元への出席が修了要件となっている。
　論文試験ではケースの分析と課題把握能力などが問われる。
面接ではプレゼンテーション能力などが評価の対象となる。
論文と面接試験の合計を一〇〇点満点とし、このうち八〇点以上が合格ライン。
配点は論文が四〇点、面接が六〇点だ。
　濃い時間を共に過ごした同期とは「同じ釜の飯を食った」間柄の人脈が広がる。
しかも受講者はそれぞれが決裁権を持つ経営層。
軽い立ち話から大きなビジネスが花開くことも。
　ロジスティクス経営士はその取得難易度の高さで有名だ。
取得に要する時間や費用もあるが、それだけではない。
ある取得者はこう漏らす。
「はっきり言ってＪＩＬＳのほかの資格はまじめに講義を受けさえすれば、ほとんど落ちることはない。
ただし、ロジスティクス経営士だけは別。
講座のレベルは高く、油断するとすぐに置いていかれる。
試験も合格点に達していなければ容赦はされない。
合格率七〇％と聞くと高いように思われるかも知れないが、むしろ各企業の経営幹部を集めて三〇％も落としているという方が正確だろう」　�
複稗味咾箸靴討發海了餝覆魘罰Δ慮�劼箸靴� いという気持ちがある。
難易度が高すぎるとの声があってもレベルは落とせない。
業界屈指のステータスを持つ資格であることは間違いない。
資格種類／運営組織　民間資格／日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）概要　ロジスティクスを経営トップの視点から企画・立案するための能力を有することを証明する資格。
企業の経営幹部および幹部候補生が取得対象取得方法　六カ月に及ぶ講座（受講日数延べ一四日間）を修了し、論文・面接試験で規定の得点以上の結果を残すこと合格基準　講座には全日程のうちの六〇％以上の出席、所定単元の出席などが求められる。
試験では論文試験と面接試験の合計点（一〇〇点満点）が八〇点以上であること。
配点内訳は論文四〇点、面接六〇点前回受講者数（合格率）　約三〇人（約七〇％）累計合格者数　一三一人受講資格　以下の要件のどちらかに当てはまる者 ?ロジスティクス関連の実務経験が五年程度ある部長職クラス以上または部長職候補、ならびに幹部候補 ?物流技術管理士、国際物流管理士の資格取得後、実務を三年以上経験した幹部候補者受講日程　毎年一〇月〜翌年三月受講地　東京取得費用　�
複稗味啅┣餔�容麕鉧漾�鷆┣餔� 五二万五〇〇〇円、物流技術管理士または国際物流士の資格所有者は五万二五〇〇円引き難易度　取得費用、取得に要する時間、試験自体の内容、どれをとっても難易度はトップレベルにある。
取得するためには並々ならぬ努力と覚悟が必要特集 17　　DECEMBER 2008 環境負荷低減は錦の御旗受講者の狙いはコスト削減にありグリーンロジスティクス管理士★★ 　今や環境関連の資格は百花繚乱。
ご多分に漏れず物流業界にも三年前に登場している。
それが日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）の運営するグリーンロジスティクス管理士。
これまでに八八人が取得している。
資格保有者の役割は自社や取引先を含めたサプライチェーン全体のＣＯ２排出量を算出し、その低減方法を提案することだ。
　取得方法は六カ月に及ぶ講座（受講日数延べ十一日）を修了し、単元別の筆記試験、総合試験、レポートで、それぞれ合格基準以上の得点を獲得することが求められる。
　講座では全日程の六〇％以上の出席、グループ討議を連続して二日間以上受講していることなどが修了要件となっている。
内容は様々な物流改革案に留まらず、環境負荷低減活動を社内外に説明する上で不可欠な「環境関連法規」、「環境負荷算出方法」、「マネージメント方法（ＰＤＣＡ）」などを体系的に学ぶ。
　グループ討議のテーマでは毎回、時事性に富んだ環境トピックを取り上げる。
ある資格取得者は「講座時間の枠を超えて討議した。
その過程で様々な業界の受講者仲間と結束を深めることができた」と魅力を語る。
　単元別の筆記試験や総合試験、レポート提出においては、それぞれ満点の六割以上が合格基準となる。
このほか、グループ討議時の取り組み姿勢なども合否の判定に加味される。
　�
複稗味咾�娠弔垢訛召了餝覆汎瑛諭∨楸箸鬚� なしながらの受講となるので、やはり勤務先の支援のもとで取得するのが一般的。
加えて取得後も定期的な更新があるので、そこにも留意する必要がある。
　環境への社会的な意識は年々高まっており、多くの企業がＣＯ２排出量削減案を発表している。
排出量の算定方法を熟知し、その低減方法を提案できるグリーンロジスティクス管理士の存在は、確かに時代のニーズに合致している。
ただし、企業経営層や受講者の本音は別にあるようだ。
　ある経営者は「確かに時代に即した資格だ。
ただ『環境負荷の低減』は錦の御旗にすぎない。
受講者や受講者を派遣する企業の真の狙いは表裏一体でもある『コスト削減』だろう」と語る。
いずれにしても、地球温暖化説が世界のコンセンサスである限り、普及していく可能性は高い。
グリーンロジスティクス管理士講座　受講者分析（第1 期～第3 期）受講者数　97 人製造業 17％ 50 代 20％ 30 代 45％一般 18％主任・係長 30％部長 18％課長 30％ 40 代 28％物流子会社 34％流通業 8％小売・物流事業者 32％その他 9％業種役職役員　4％ 60 代　2％ 20 代　5％年齢資格種類／運営組織　民間資格／日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）概要　企業や取引先を含むサプライチェーンのＣＯ２排出量を計算し、その低減方法を提案できる能力を証明する資格。
対象は製造業、流通業、物流業のロジスティクスや物流、環境部門のリーダー層取得方法　六カ月に及ぶ講座（受講日数延べ十一日間）を修了し、単元別の筆記試験や総合試験、レポート試験において一定以上の得点を獲得すること合格基準　講座には全日程の六〇％以上の出席が求められる。
筆記試験、レポートの合格基準はそれぞれ満点の六〇％以上。
講座の欠席は減点対象になる前回受講者数（合格率）　約三〇人（約八〇％）累計合格者数　八八人受講資格　ロジスティクスや物流、環境関連部門のリーダー層で、グリーンロジスティクスチェックリストを事前に記入し、事務局へ提出すること受講日程　毎年七月〜十二月受講地　東京取得費用　�
複稗味啅┣餔�鷆緞鋠諭察察傘漾�� 協会員三六万七五〇〇円、物流技術管理士または国際物流管理士の資格所有者は三万六七五〇円引き難易度　�
複稗味咾了餝覆涼罎任枠駘囘�砲鷲蘆� が少ないが、やはり丸一日の講義に延べ十一日間出席するのは簡単ではない。
勤務先の支援が不可欠 DECEMBER 2008　　18 日本で生まれたＳＣＭ国際資格企業における活動実績を書類で審査ＳＣＯＲアドバイザー　サプライチェーンカウンシル（ＳＣＣ）は、世界八カ所に支部を持つ国際的なＳＣＭ研究団体だ。
複数部門、企業間にまたがるＳＣＭのビジネスプロセスを標準化するためのツールとして、「ＳＣＯＲ（ Supply Chain Operations Reference- Model）」を開発。
その普及活動を行っている。
　「ＳＣＯＲアドバイザー（以下、アドバイザー）」は、ＳＣＯＲ普及のためのインストラクター的な役割を担う者に対して、ＳＣＣが認定する資格だ。
この制度が開始したのは二〇〇三年。
当初は日本支部が単独で始めた。
その後、米国のＳＣＣ本部も、ＳＣＯＲ普及の起爆剤としてこの制度に注目し、〇五年には世界中の支部で展開されることなった。
　ちなみに米国のＳＣＣ本部は「ＳＣＯＲプロフェッショナル（以下、プロフェッショナル）」という資格試験制度も設けている。
書類審査のみのアドバイザーとは異なり、プロフェッショナルでは筆記試験を行っている。
受験資格も異なる。
アドバイザーは一年以上の実務経験を条件としているが、プロフェッショナルは四日間の基礎講習を受講すればよい。
　これまでのところ日本支部からプロフェッショナルを受験した人はいない。
「アドバイザーは実務経験に重きを置いている分、プロフェッショナルよりも実践的」と、ＳＣＣ日本支部の小野耕司事務局長はいう。
　アドバイザーには企業のＳＣＭプロジェクトにおけるリーダー的役割も求められる。
ＳＣＣ会員企業の中部電力は二〇〇〇年以降、調達分野におけるＳＣＭ改革に取り組んできた。
その際にアドバイザーは社内や関係会社をとりまとめ、中心的な役割を果たした。
北海道電力や東京電力も、中部電力の事例を参考に資格取得を進めている。
　アドバイザーの取得者数は、〇六年に当初の目標だった五〇人をクリアした。
だが、まだまだ世間の認知度は低い。
アドバイザーの経験をコンサルに活かしている人もいるが、資格が直接収入や昇格につながるといったことはないという。
それでも、「将来はアドバイザーの資格を持っていることで優遇される時代が間違いなく来る」と小野氏は強調する。
　その兆候は見え始めている。
米国では〇八年三月、国防総省、ＳＣＣ、ＩＢＭなどが中心となってコンソーシアムを立ち上げた。
国を挙げてＳＣＯＲを使ったＳＣＭ人材の育成を行うという一大プロジェクトだ。
日本でもいくつかの大学が動き出している。
静岡大学ではＳＣＯＲベースのＳＣＭ講義を行っている。
東京大学、立命館大学、多摩大学も検討中だという。
　「若い頃からＳＣＭについて学ぶことは重要だし、大賛成。
ＳＣＯＲベースのＳＣＭの考え方やコンセプトを身に付けた学生が社会に出るようになればおもしろい。
今はまだ黎明期。
将来的にＳＣＯＲはＳＣＭのデファクトスタンダードになるだろう」と、小野事務局長は期待している。
★ 資格種類／運営組織　民間資格／ＳＣＣ日本支部概要　�
咤達弾鐱椹拮瑤�伴�濃呂瓩浸餝弊�戞�
ＳＣＭ担当者が対象。
資格の有効期限は五年で、セミナーを受けることで更新できる取得方法　書類審査に合格すること。
受験生は「ＳＣＯＲアドバイザー認定申請書」と「ＳＣＭ活動内容」を記入し、ＳＣＣ日本支部に提出。
認定会議で過半数以上の賛成を得ることで認定される合格基準　筆記試験はなく、ＳＣＭに関する実績が問われる前回受験者数（合格率）　四人（一〇〇％）累計合格者数　六二人受験資格　以下のすべての条件を満たしていること ?ＳＣＣ日本支部の会員企業、または団体の構成員であること ?ＳＣＯＲを活用したＳＣＭ活動の実務経験を一年以上有すること ?ＳＣＯＲワークショップの受講経験を有すること ?ＳＣＯＲワーキンググループの活動経験、または同等の活動経験を有すること ?ＳＣＯＲのボードメンバー、公認インストラクター、ワーキンググループリーダーのいずれかの推薦を受けること日程　年一回。
九月に募集を開始し、一〇月末に締め切り。
十二月に合否が決定する試験地　日本取得費用　無料難易度　試験こそないものの、論功行賞的な意味合いもあり、誰でも挑戦できるというものではない特集 19　　DECEMBER 2008 米ＳＯＬＥの主催する超難関資格日本人受験者はいまだゼロＣＰＬ（Certified Professional Logisticians） ★★★ 　�
達丕漫� Certified Professional Logistician）は、本誌でもおなじみのＳＯＬＥ（ The International Society of Logistics）が実施する資格制度。
一九七二年にスタートした。
ロジスティクス業務に従事する技術者の職業的地位向上や、ライフサイクルコスト（ＬＣＣ）エンジニアの養成など、ロジスティクス人材の充実が目的だった。
　この資格を取得するまでには数々のハードルが待ち受けている。
受験資格にはロジスティクスの実務経験が必要になる。
これは受験生の持つ学位によって異なるが、最も短い博士（大学院博士後期課程修了者）でも三年の実務経験が求められる。
修士（大学院博士前期課程修了者）で四年、学士（大卒）で五年と学位に反比例するかたちで年数が上がっていき、準学士（短大および高専卒）と学位のない者に至っては九年もの実務経験が受験の前提条件となる。
　受験地はＳＯＬＥ本部のある米国のみ。
日本では行われていない。
試験は、 ?システムマネジメント、?システム設計と開発、 ?調達と製造支援、?流通と顧客支援──と分野ごとに筆記試験が課せられる。
試験時間はそれぞれ二時間で、計八時間も拘束されることとなる。
　筆記試験の使用言語はもちろん英語。
難易度はＳＯＬＥ日本支部幹事の瀬良光弘氏に「いくらなんでも高過ぎる」と言わしめるほど。
　こうした声は米国本土でも同様だったようだ。
ＳＯＬＥ本部は二〇〇五年に資格制度を大幅に見直した。
初級コースとしてＤＬ（Demonstrated Logistician）、ＤＳＬ（ Demonstrated Senior Logistician）、ＤＭＬ（ Demonstrated Master Logistician）の三ステージ、中級コースとしてＣＭＬ（ Certified Master Logisticians）を設置した。
レベル別に資格を用意することで、受験生は現在の実力・キャリアに応じた資格に挑戦ができるようになり、上級レベルのＣＰＬまで無理なく段階を踏んで進むことが可能になった。
駆け出しロジスティシャンにとってはモチベーションの維持にもつながる。
　試験制度は拡充されたが、ＳＯＬＥの各資格を受験した日本人はまだいないのが現状だ。
ＳＯＬＥの資格は米国では収入や昇進などで優遇されているという。
日本での受験が可能になるなど条件さえ緩和されれば、広まる可能性は十分にあるだろう。
難易度博士修士学士準学士学位なし CPL ★★★ 3 4 5 9 9 ＣＭＬ ★★ 2 2 4 7 8 ＤＭＬ ★ 2 2 3 6 7 ＤＳＬ ★ 1 1 2 4 5 ＤＬ ★ 0.5 0.5 1 2 3 SOLE の資格認定プログラム別の受験資格学位別に必要な実務経験年数資格種類／運営組織　民間資格／ＳＯＬＥ米国本部概要　ロジスティクス担当者を対象に、ロジスティクス分野の高度な専門性を問う試験を行う取得方法　筆記試験に合格すること。
筆記試験は ?システムマネジメント ?システム設計と開発 ?調達と製造支援 ?流通と顧客支援　の四つが行われ、その全てに合格しなければならない。
試験時間は各二時間合格基準　公表していない前回合格者数（合格率）　公表していない（日本人はゼロ）累計合格者数　公表していない（日本人はゼロ）受験資格　ロジスティクスの実務経験や教育経験が必要になる。
実務経験年数は受験生の学位によって異なる。
博士は三年、修士は四年、学士は五年、準学士と学位のない者は九年試験日程　年二回。
五月と十一月に実施される試験地　米国取得費用　�
咤錬味轍餔�楼貽鷂泪疋襦別鶲賈鍗� 五〇〇円）。
非会員は二七五ドル（約二万七五〇〇円）。
※一ドル一〇〇円換算難易度　�
咤錬味屠槁��蕁屮蹈献好謄��絞�� における最上級資格」とうたっているだけあり、受験資格として必要になる実務経験年数は長く、ロジスティクス分野における高度な専門知識が必要な筆記試験を四つも受けなければならないなど、難易度は極めて高い DECEMBER 2008　　20 作業スタッフの実務能力を資格で証明でも現場経験だけじゃ受からないロジスティクス・オペレーション２級 ★★ ３級 ★ 　ロジスティクス管理と同様、昨年から中央職業能力開発協会（ＪＡＶＡＤＡ）がスタートした公的資格。
主な対象者は物流企業で輸送や荷役、梱包などを行う現場スタッフ。
こちらも２級と３級に分かれている。
これまで現場スタッフは重機免許の有無などが人事評価の対象になることが多かったが、専門の検定資格の登場によって新たな評価基準が根付く可能性が出てきた。
　試験の出題範囲は３級が「輸送包装・荷役・保管の概要」、「輸送の概要」、「約款と物流保険の概要・関連法規・関連ＪＩＳ」。
２級が「輸送包装とユニットロード」、「物流センターシステム」、「輸配送システム」となっている。
　試験の形式は選択問題が五〇問。
制限時間は一二〇分となっている。
実務に関わる問題がメーンだが、現場経験だけでは合格するのは難しい。
国際輸送や保険、約款を含むなど、通常業務では馴染みのない分野にまで試験範囲が及ぶためだ。
実際に経験豊富な既知の物流現場スタッフに例題を出してみたが「とても六割は取れない」とのこと。
やはり相応の受験対策は必要だ。
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複腺孱腺庁舛良現爛謄⑤好箸鰺僂い導惱�垢� のが良いだろう。
３級であればテキストのみの学習で十分合格レベルに到達できる。
ただ、２級を受験する場合や、時間とお金に余裕があり効率的に学習したいなら、各教育機関や企業がＪＡＶＡＤＡ作成のテキストを用いて開講している認定講座を勧める。
認定講座を実施している団体は別表の通りだが、受講料や受講期間、通信・通学といった受講スタイルなどは各団体で差異があるので、詳細はＪＡＶＡＤＡのホームページを参照してほしい。
　例としては、ロジスティクス管理のページで紹介した流通研究社／ＲＣＣの例がそのままロジスティクス・オペレーションでも当てはまるほか、日本マテリアル・ハンドリング（ＭＨ）協会では３級を対象に受講時間四二時間で八万四〇〇〇円のコースを用意している。
中にはロジスティクス管理と併願で受験するツワモノもいるとか。
　ちなみに、ＭＨ協会が運営するロジスティクス・ＭＨ管理士の養成講座を受講した場合は、ロジスティクス・オペレーションの２級とほぼ同レベルに達するとされている。
ロジスティクス管理・オペレーション認定講座実施機関ＮＭＲ流通総研流通研究社／ RCC （財）社会経済生産性本部（財）ゆうちょ財団日本ＭＨ協会イー・ロジット丸和運輸機関（社員対象）管理2、管理３、オペ２、オペ３管理２、管理３、オペ２、オペ３管理２、管理３、オペ２、オペ３管理３オペ３管理３オペ２、オペ３注）管理：ロジスティクス管理オペ：ロジスティクス・オペレーション 2：2 級 3：3 級実施団体対象資格資格種類／運営組織　公的資格／中央職業能力開発協会（ＪＡＶＡＤＡ）概要　主に庫内オペレーションを遂行するために必要な知識を備えていることを証明。
人事評価ツールとしての役割も期待される。
受験者層は物流企業の輸送、保管、荷役、包装などのオペレーション担当者取得方法　筆記試験に合格すること。
試験形式は多肢選択問題五〇問で試験時間は一二〇分。
標準テキストを使って独学するか、複数の団体が開講している認定講座を受講して試験に臨むこともできる合格基準　得点率六〇％が目安前回受験者数（合格率）　�
乙蕁О貉溶賛諭併宛沺鵝� 　�
概蕁Щ亜察賛諭併揚�鵝� 累計合格者数　�
乙蕁Ц洌貎諭。
概蕁О貉融与� 受験資格　誰でも受験可試験日程　毎年三月試験地　　全国四七都道府県取得費用　受験料は２級が五二五〇円、３級が四二〇〇円。
２級の標準テキストが二九四〇円、３級の標準テキストが二八三五円。
認定講座を受講する場合は別途料金が発生する。
例：財団法人社会経済生産性本部の場合、２級を対象に二万二〇〇〇円（会員は一万七六〇〇円）の通信研修を実施している難易度　オペレーション作業の経験が豊富でも準備なしには合格は難しい。
標準テキストでの学習はマスト。
２級の受験に関しては認定講座の利用が望ましい　２級・３級特集 21　　DECEMBER 2008 輸送包装の技法から設計まで二度の合宿研修で徹底フォロー包装管理士★★ 　「包装管理士」は、日本包装技術協会（ＪＰＩ）が主催する「包装管理士講座」修了時の試験合格者に与えられる資格だ。
講座は毎年六月のオリエンテーションと包装に関する基本講義を兼ねた二泊三日の合宿研修で幕を開ける。
合宿後は全国六支部に分かれ、段ボールやプラスチック容器、金属容器といった材料に関する基本講義をの受講を経て「輸送包装」、「生活者包装」のコース別専門講義に移る。
　輸送包装コースでは、製品輸送時における木箱や段ボールなど包装資材の設計や緩衝包装技法などがテーマとなる。
生活者包装コースでは、商品のパッケージデザインや商品の包装技法などを学ぶ。
七月末には「包装論文」を提出。
大学でいう卒業論文だ。
　九月上旬に行われるケーススタディ合宿では、輸送包装コースなら木箱を対象にした重量物包装設計演習、段ボールを対象にした軽量物包装設計演習と、専門コースをさらに細分化して実習を行う。
全コース修了後、筆記試験と面接試験を実施する。
先に提出した包装論文と併せて評価され、合否が決する。
　この講座で特筆すべき点は、やはり二度に及ぶ合宿研修だろう。
ともに愛知県豊橋市で開催され、全国の受講者が一堂に集う。
ＪＰＩの酒井光彦常務理事は「通信教育や単なる試験だけではなく講義や合宿を行うのは、講師と受講生が意思の疎通を図り、交流を深めるため。
ここに力を入れている」と説明する。
　包装管理士の資格取得後は、「包装アカデミー」講座に挑戦することができる。
講座修了後の試験合格者には「包装専士」の称号が与えられる。
また、資格取得者が中心となって、「日本包装管理士会（ＩＰＰ）」、「日本包装専士会」といったＯＢ団体が組織されており、フォローアップ研修やセミナーなどを行っている。
資格種類／運営組織　民間資格／日本包装技術協会概要　日本唯一の包装人材育成のための長期講座。
受講者は「輸送包装」か「生活者包装」のどちらかのコースを専攻する。
輸送包装コースは、物流、外装の開発・営業担当者。
生活者包装コースは、医薬品、食品、印刷会社の開発・営業担当者が対象となる取得方法　「包装管理士講座」を受講し、実習、論文、筆記試験、面接試験の全項目で合格すること合格基準　研修委員会が毎回基準点を設定している。
公表はしていない前回受講者数（合格率）　約三八〇人（例年八〇〜八五％で推移）累計取得者数　九五二七人受講資格　?日本包装技術協会の法人会員、または個人会員であること、?包装関連業務に四年以上の実務経験があり、所属事業所（代表者または上司）の推薦を受けること、?高校卒業以上の基礎学力を有する二二歳以上の者受講日程　六月上旬に講座が始まり、九月上旬に試験が行われる。
会期は十三日。
受講地　講義は全国六支部（東京、大阪、名古屋、福岡、仙台、札幌）で実施。
二度の合宿研修は愛知県豊橋市で開催される取得費用　三〇万三〇〇円。
テキストや資料代、合宿研修時の宿泊費、試験の受験費用が含まれる。
難易度　三カ月に及ぶ講座の出席は大変だが、講義をしっかり聴いていれば十分合格できる 7/25 （金）資格取得までのフロー　※下記日程は今年のスケジュール 6/4（水）～ 6（金） 9/3（水）～5（金） 9/3 （水） 9/5 （金）包装論文提出ケーススタディ（合宿）包装管理士試験資格取得材料教科講義（全員共通）食品包装演習医薬品包装演習生活商品包装演習新商品パッケージデザイン演習重量物包装設計演習軽量物包装設計演習 ?包装論文評価、筆記試験 ?面接試験オリエンテーションと統括教科講義（全員共通）合宿生活者包装コース講義輸送包装コース講義 DECEMBER 2008　　22 受講者の８割が３ＰＬ事業担当者現場改善提案力を養うロジスティクス・ＭＨ管理士★★ 　物流センターの効率化ノウハウを学ぶための資格がロジスティクス・ＭＨ管理士だ。
受講者の八割以上を３ＰＬ企業の社員が占める。
荷主企業への提案力を培い、業務受託のための武器にするのが狙いだ。
　取得方法は二カ月にわたる講座（受講日数延べ十一日間）を修了すること。
全日程のうち七日間以上の出席、ケーススタディの全日出席が修了要件となっている。
筆記試験は行っていない。
　講座の内容は「マテハンシステム」、「運搬車両」、「物流センター配送マネジメントと運用」など関連知識を幅広く学ぶ。
物流センターの見学なども行う。
受講料は一七万八〇〇〇円で、テキスト代やセンター見学料なども含まれる。
　資格を運用する日本マテリアル・ハンドリング（ＭＨ）協会の越野滋夫常務理事・事務局長が「講座の目玉」と胸を張るのがケーススタディ。
具体的な進め方は次の通りだ。
　受講者は四人から五人のグループに分かれる。
次に物流センター業務のアウトソーシングを検討している荷主企業を想定する。
この荷主企業については近年の売上推移や物流センターの規模、取り扱いアイテム数、配送先店舗の情報など細かく条件が設定されている。
各グループはその想定企業に現場改善の提案を行う。
　与えられた条件を基に提案先の問題や課題を抽出し、戦略を立案、最終的な解決策をグループごとに明確化する。
解決策が定まったら、それに向けての物流システムフロー、物流フロー、庫内レイアウトなど実施計画を検討する。
　次に入出荷、検品、保管、配送など具体的な庫内オペレーションをシュミレーションし、採用するマテハン機器や物流センターシステムを決定する。
「ここで重要なのは採用するマテハンシステムや物流センターシステムは必ずしも最新のものが優れているわけではないということ。
提案先の様々な条件を勘案して、最適なものを選定する必要がある」（越野事務局長）　以上の流れを各グループが提案書にまとめ、最後にプレゼンテーションを行う。
　提案書を評価するのは、ＭＨ協会員や担当講師から紹介された荷主企業の上層部が大半。
それぞれの企業で実際に決裁権を持つ評価員のため、出される意見はシビアだ。
それが「実地で役に立つ」と受講生の好評を得ている。
最後に担当講師の提案書が模範解答として示される。
　三六年の歴史を持つ同資格だが、一〇年ほど前まではケーススタディは存在しなかった。
コンベアの種類など、センター内の機器に関する知識を学び、筆記試験で合否を判定していたが、「もっと実践的な講座を」という声を反映し、導入された。
　筆記試験がなく、合格率も一〇〇％なので易しく感じるかもしれないが、丸一日の講座に十一日間出席するのは簡単ではない。
また、マテハンの基礎知識が無いと講座についていくこと自体が難しいかもしれない。
資格種類／運営組織　民間資格／日本マテリアル・ハンドリング（ＭＨ）協会概要　物流センターの効率化を提案・実施するための資格。
講座では物流センターの現場改善方法やセンターの要となる品揃えと輸配送についての基礎知識などを学ぶ。
主な受講者は３ＰＬ業務の担当者。
ほかに、企業の物流を担う管理者および物流責任者、自社物流システムの企画・立案者なども受講する取得方法　二カ月にわたる講座（受講日数延べ十一日間）を修了すること。
筆記試験は行わないが、ケーススタディの改善提案書の提出が求められる合格基準　以下の両要件を満たすこと ?講座全日程の三分の二（七日間）以上に出席すること ?ケーススタディ全日程に出席すること前回受験者数（合格率）　一八人（一〇〇％）累計取得者数　五〇〇人強受講資格　物流基礎学力を有し、物流関連業務二年以上の経験を有する者受講日程　毎年一〇月〜十二月受講地　東京取得費用　受講料一七万八〇〇〇円（テキスト代、センター見学代込）難易度　筆記試験は行わない。
講座に規定回数以上出席すれば取得できるため比較的ハードルは低い。
実際に前回の合格率は一〇〇％だ。
しかし、講座は延べ十一日間にわたり、時間は丸一日。
しかもその全てが平日に行われる。
やはり本業へのしわ寄せは避けられない。
特集 23　　DECEMBER 2008 貿易関連資格の王様出題形式変更で近年は難化傾向通関士★★★ 　通関士は貿易関連では唯一の国家資格だ。
実際に通関士として働かなくとも、物流業者や荷主企業で輸出入に関わる仕事をする上で、通関の知識は役に立つ。
世間の認知度も高く通関士の資格取得は一種のステータスにもなっている。
　通関とは税関から輸出入の許可を受け、貨物を通過させること。
通関ができなければ輸出貨物は船積みできず、輸入貨物は引き取りができない。
荷主が自分で手続きを行うこともできるが、専門知識が必要で手間がかかるため、通関業者（大部分は倉庫会社やフォワーダーなどが兼ねている）に任せるのが一般的。
この通関手続きの代行に必要なのが通関士の資格であり、通関業者は各営業所ごとに通関士を一人は置かなければならない。
　通関士は貨物の関税分類を判断し、多くの書類を管理する。
手続きに一つでも不備があれば許可は下りない。
トラブルがあった場合には輸出入業者に代わって解決に当たる。
このための知識と能力を測るのが通関士試験だ。
　試験合格には半年程度、計五〇〇時間前後の勉強が必要といわれている。
資格予備校などが実施している対策講座を受ける人も多い。
既に通関業務に従事している人や通関業務関連企業の従業員は、業界団体の日本通関業連合会の通信研修を受けることもできる。
　試験の受験者数は一九九〇年代の資格ブームで九八年には一万一六三九人を記録したが、二〇〇〇年から〇七年までは一万人前後で推移している。
通関士試験に合格しても通関士として働くのは合格者の三分の一程度。
学生の受験者も一割程度を占めているようだ。
　一方の合格率は〇六年に大きく下がり、過去最低の七・〇％。
六七年の試験開始以来、初めて一〇％を切った。
〇七年も五項目のうち「その他実務」の合格基準が下げられたが、試験の合格率は七・七％とほぼ横ばい。
関係者は試験について「かなり難易度は上がっている」と口を揃える。
　原因は出題形式の大幅な変更。
記述式がなくなって負担が減った一方、択一式で選択する回答がなかった場合は「０」を選択し、選択式では五肢の中から「正しいもの」と「誤っているもの」を複数選択しなければならなくなった。
「バランスよく幅広い知識を問い、難易度はできるだけ例年変わらないようにしている」（財務省関税局業務課）が、あやふやな知識では通用しなくなっている。
14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 35 30 25 20 15 10 5 0 88年 90 年 92 年 94 年 96 年 98 年 00 年 02 年 04 年 06 年（人）（％）合格率平均　16.8％受験者数（人）合格率（％）受験者数と合格率の推移資格種類／運営組織　国家資格／財務省概要　輸出入者に代わって通関手続を代理・代行するのに必要な資格。
通関士として働くことを目指す人のほか、通関知識を身に付け、業務に生かす目的での受験者も多い取得方法　筆記試験に合格すること。
試験科目は通関業法、関税法等、通関実務の三科目五項目。
官庁、通関業者での業務・事務従事者は一部が免除される。
合格しても、通関士として業務を行うには通関業者に勤務し、管轄税関長の確認を受けなければならない合格基準　各項目で概ね六〇％の得点率が必要。
ただし二〇〇七年は通関実務のうち「その他実務」の項目の合格ラインが、五〇％に下がった前回受験者数（合格率）　一万六九五人（七・七％、〇七年）累計合格者数　三万六三三三人受験資格　制限なし試験日程　毎年一〇月上旬試験地　全国十三都市取得費用　受験手数料三〇〇〇円。
参考書と模擬試験での独学の費用は数万円。
日本関税協会や資格予備校の講座を受けると、通信教育講座は三万円からスクーリングも含めれば八万円くらい、資格予備校の通学・ＤＶＤ講座は十二万円〜三〇数万円。
日本通関業連合会主催の通信研修（スクーリング込み）は四万円（三科目コース）難易度　〇六年の合格率は過去最低の七％となり、初めて一〇％を切った。
延べ五〇〇時間程度の勉強が必要といわれている。
DECEMBER 2008　　24 輸出入全域にわたる実務をカバー四段階でステップアップ貿易実務検定Ｃ級 ★ Ｂ級 ★★ 準Ａ級 ★★ Ａ級　★★★ 　英語も含めた貿易実務の知識と能力を測る、国内唯一の資格。
同じ貿易というカテゴリーでは、レベル的には貿易実務検定のＡ級に相当する「ＡＩＢＡ認定貿易アドバイザー」があるが、これは貿易取引の支援者育成を目的としたもの。
これに対して貿易実務検定は、実務家の知識の向上とスキルアップを目的としている。
　英検のようにＣ級からＢ級、準Ａ級、Ａ級へとステップアップしていく仕組み。
知識ゼロから貿易実務のプロ、コンサルタントを目指すところまでをカバーする。
専門用語を理解し、定型業務の処理や書類作成ができるか、実務で判断業務を行う能力があるかまでを段階的に検定する。
準Ａ級までが実務家向け。
Ａ級はコンサルタント志向の人が対象だ。
　開始からまだ一〇年と新しい資格だが、貿易実務では唯一の資格ということもあり、Ｃ級、Ｂ級の受験者数が伸びている。
業界内では基準の一つとして浸透しつつあるという。
通関士と併せて取得することも多い。
特に初心者向けのＣ級は、企業や学生の団体受験が増えている。
規模が大きい企業では、Ｃ級からＢ級程度を自社向けにカスタマイズして研修制度に取り入れることも多いという。
また派遣会社は貿易事務に人材を派遣する際、Ｃ級取得の有無をみる。
登録スタッフの教育プログラムに利用するケースも目立っている。
　検定を運営する日本貿易実務検定協会は、一九九八年一月、通関士資格などのスクール運営を行うマウンハーフジャパンの片山立志社長が設立した。
それ以前は貿易実務に関する講座を開講しているスクールでも、講師によって内容も教え方も異なり、偏りなく体系的、段階的に学べるものがなかった。
このため、実務家や講師と協力し、業務を網羅する標準化されたカリキュラムを策定したという。
　日常の現場業務では、会社や人によって、やり方が違うことはよくあること。
イレギュラーな方法をとらなければ、処理できないこともある。
しかし、正しい知識を習得した上で業務を行うことは、貿易に関わるさまざまなリスクを減らすことにつながる。
問題発生時には、解決の筋道を効率的に立てられる。
「正しい知識・方法を学び、それを深めていくことで、スキルアップにつなげてほしい」と片山社長は考えている。
級別の出題範囲科目内容Ａ級準Ａ級Ｂ級 C 級貿易と環境貿易経済知識貿易の流れ貿易金融貿易書類貿易法務貿易税務通関知識貿易保険外国為替港湾知識航空貨物クレームマーケティング知識商業英単語英文解釈英作文 △ △ △ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ △ × × ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ △ △ ○ △ △ × ○ △ △ × ○ △ △ × × × × △ ○ ○ ○ △ ○ ○ ○ △ ○ ○ × × 貿易マーケティング ○ ○ △ × 貿易実務英語貿易実務 ○：出題　△：極めて基礎的な事項を出題　×：出題なし資格種類／運営組織　民間資格／日本貿易実務検定協会概要　貿易実務の能力・知識を客観的に測る。
難易度の低い順にＣ級、Ｂ級、準Ａ級、Ａ級に分かれる。
受験者は商社関係者が多い取得方法　筆記試験に合格すること合格基準　�
探蕕脇静昔�麋�察鵝■袖蕕鰐鷦� 〇％が基準。
Ａ級・準Ａ級は試験委員が受験者数と成績などにより毎回定めるが、得点率六〇％前後が目安のようだ前回受験者数（合格率）　�
探蕁�麁鶲豸淇諭箆� 三・〇％）、Ｂ級：七九二人（四〇・四％）、準Ａ級：一六九人（三三・一％）、Ａ級：六九人（五・七％）累計合格者数　�
探蕁�麕鋐沺纂掘賛諭■袖蕁�� 五六七人、準Ａ級：四三七人、Ａ級：三八人受験資格　特になし試験日程　�
探蕁Γ袖蕕六扱遏⊆祁遏⊇銃鷏遏⊇� Ａ級は七月、十二月、Ａ級は三月のみ試験地　仙台、東京、横浜、名古屋、大阪、広島、福岡、沖縄など取得費用　受験料はＣ級五八〇〇円、Ｂ級六九〇〇円、準Ａ級八五〇〇円、Ａ級一万二〇〇〇円で併願割引もある。
オフィシャルテキストによる独学の場合、費用は一万円程度。
協会の対策講座は約二万円〜一〇万円弱、大学の公開講座や資格スクールでは五万円前後〜三〇万円弱難易度　�
探蕁■袖蕕泙任脇罰悗嚢膤焚椎宗�
しかし準Ａ級、Ａ級は対策講座を利用した方がよいようだ特集 25　　DECEMBER 2008 世界企業のマネジャーを対象にグローバル・ロジスティクスを伝授国際物流管理士★★ 　日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）は三〇年前から国際物流管理士制度を開始し、国際物流に必要な専門知識と管理技法を備えたスペシャリストを育成してきた。
資格保有者は累計一二二一人に上る。
　資格は七カ月に及ぶ講座（受講日数延べ二〇日間）を修了し、六回のレポート試験と一回の筆記試験の結果を考慮して認定される。
講座は「輸出入業務」、「海上輸送」、「航空輸送」、「国際物流のリスクマネジメントと保険」などを体系的に学習するほか、「世界の最新物流事情」なども学ぶ。
　ケーススタディも充実している。
グローバルに事業を展開している企業のロジスティクス改革を題材にグループで取り組む。
サプライチェーンマップ分析や、在庫分析、生産の需給プロセス分析などＳＣＭの視点で様々な現状分析を行い、課題の抽出と改善、改革の手順を学ぶ。
港湾、フォワーダー、空港施設の現地見学なども実施される。
　講座修了要件は全日程のうち七〇％以上出席すること、一つの単元を全日欠席することがないことなど。
　レポート試験と筆記試験では、それぞれの得点が七〇点以上（一〇〇点満点）であること、レポート試験と筆記試験の平均点（一〇〇点満点）から欠席点を引いた得点が七〇点以上であることなどが求められる。
なお、欠席は一日につき一点減点となる。
　講座は一日七時間から八時間程度。
全て平日に行われる。
六回に及ぶレポート試験や筆記試験もあり、その準備にも時間を取られる。
受講料も四二万円と高く、勤務先の理解と支援は必須となる。
　発足当初の受講者は荷主企業の社員が大半だったが、近年では物流事業者の受講率が高くなってきている。
荷主企業の物流業務アウトソーシングが進み、３ＰＬ事業などが台頭したためと考えられる。
　受講者の役職は一般社員が半分以上を占め、年齢層は三〇代が六五％以上となっている。
業種は物流子会社が三四・三％、次いで倉庫業が二二・九％となっている。
国際物流管理士資格認定講座　受講者分析（前回）受講者数　29 社／ 35 人製造業 17.1％ 50 代以上 2.9％ 20 代 11.5％ 30 代 65.7％一般 54.3％係長 5.7％部長 2.9％主任・課長 37.1％ 40 代 20％物流子会社 34.3％運輸業 11.4％倉庫業 22.9％情報関連 2.9％その他 11.4％業種年齢役職役員　0％資格種類／運営組織　民間資格／日本ロジスティクスシステム協会（ＪＩＬＳ）概要　国際物流に必要な専門知識と管理技法を備えたスペシャリストの能力を証明。
グローバル展開する企業で、国際物流業務に携わる中堅管理者および担当者向けの資格取得方法　七カ月にわたる講座（受講日数延べ二〇日間）を修了し、筆記試験、六回のレポート試験でそれぞれ合格点を獲得すること合格基準　筆記試験やレポート試験で七〇％以上の得点を獲得すること。
講座全日程の七〇％以上の出席などが修了要件に含まれる。
欠席などは減点対象となる前回受験者数（合格率）　三五人（約九〇％）累計取得者数　一二二一人受講資格　国際物流関連部門の中堅管理者。
国際物流関連業務に従事し、二年以上の経験があること受講日程　毎年九月〜翌年三月受講地　東京取得費用　�
複稗味啣餔�容麕鉧漾�鷁餔�淨麕� 五〇〇〇円、物流技術管理士または物流技術管理士補の資格所有者は五万二五〇〇円の割引が適用される難易度　平日に行われるカリキュラムに出席し続けるのは困難。
講座への出席だけではなく、筆記試験の対策なども必要。
加えて六回のレポートも実務家にとっては重荷になる。
費用も四二万円と相対的に高いので、勤務先の理解・支援がなければ合格は難しい DECEMBER 2008　　26 陸海空一貫物流を体系的に学ぶ第一人者を講師に実務から条約まで国際複合輸送士★★ 　一九八五年に始まった。
約三七〇社の海運フォワーダーが加盟するＪＩＦＦＡが教育事業の一環として実施し、人材育成と業界全体のレベルアップを図っている。
会員企業からは社員研修の一つとしても利用されている。
人事考課に反映することもあり、業界での認知度は高い。
初心者には厳しい内容のため、受講年齢層は三〇代前半が多いようだ。
　会員企業数の増加に加え、最近では商社など会員外からの受講が多く、受講者数は増加している。
東京会場での受講者は一五〇人、関西は八〇〜一〇〇人前後だが、会場の都合で申し込みを断らざるを得ないことがあるという。
　認定試験自体は学習の成果を確認するためのもので、合格率は非常に高い。
ただし、容易ではないのが、講座への出席。
受験資格を得るためには八〇％以上の出席というハードルをクリアしなければならない。
講座は約一カ月にわたって延べ一〇日間（試験日を含む）、平日の朝から夕方まで行われる。
もちろん自宅学習も必要だ。
それでも出席率が八〇％に満たず、受験資格を得られなくなるのは少数だという。
　国際複合輸送を体系的に学ぶことのできるカリキュラムが組まれている。
しかも講師には企業の実務家だけでなく国土交通省、大学、弁護士事務所などから、各分野の第一人者を招く。
ＪＩＦＦＡ発行で三年に一回改訂される四〇〇ページ近い参考書「国際複合輸送の手引」と認定講座専用のテキストを使い、講師によっては追加資料を配布する。
　なお、ＪＩＦＦＡは「国際複合輸送士資格認定講座」のほか、初心者向けの「フォワーディング業務基礎研修会」や「国際複合輸送業務集中講座」、語学研修として「実用英語通信文講座」、「初級／中級中国語講座」なども開催。
語学研修講座でも修了試験の合格者には修了証を授与している。
カリキュラムの一例１日目・国際複合輸送の現状と課題・国際取引契約とINCOTERMS ・運送書類とICC 信用状統一規則２日目・コンテナ航路の現状と展望・運送責任に関する条約（海上運送）・運送責任に関する条約（航空・陸上運送）３日目・国際物品運送に係わる国内関連法規・貨物保険と運送人の賠償責任保険・銀行買取と外国為替４日目・輸出入通関前の手続・輸出通関実務・輸入通関実務５日目・フレイトフォワーダーとその役割・船荷証券と複合運送証券・Sea WaybillとFCR ６日目・国際航空貨物の取扱実務・Air Waybill と運送約款・梱包の概要と動向７日目・運送上のカーゴクレーム処理・フォワーディング業務上のトラブルへの対処法・アセアン地域内の物流８日目・中国の複合輸送と通関事情・北米の複合輸送と通関事情・欧州の複合輸送と通関事情９日目・冷凍・冷蔵貨物の取扱い・危険物の取扱い・国際物流業界におけるIT 10日目・認定試験資格種類／運営組織　民間資格／日本インターナショナルフレイトフォワーダーズ協会（ＪＩＦＦＡ）概要　主に海上輸送を使った国際複合輸送（一貫物流）サービスの専門的な知識・ノウハウを認定する。
国際複合輸送の専門家を目指す三年程度の実務経験者または国際複合輸送担当の中堅管理者で所属会社の推薦を受けた人のほか、荷主の国際物流管理スタッフ等、国際複合輸送の専門知識を体系的に学びたい人が対象取得方法　延べ一〇日間・約三〇科目の認定講座の八〇％以上を受講した上で、筆記試験に合格すること合格基準　試験の得点率六〇％以上前回受講者数（合格率）　二〇〇七年度は計二二三人（九六・九％）累計合格者数　三五〇一人受講資格　特になし受講日程　東京は例年一〇〜十一月、関西／名古屋は二〜三月受講地　東京（毎年）、関西（三年に二回、会場を神戸から大阪に変更予定）、名古屋（三年に一回）取得費用　会員は九万四五〇〇円（テキスト代含む）、会員外は一五万七五〇〇円（同）難易度　試験そのものはほとんどの受講者がパスする。
ただし、平日に開催される延べ一〇日間の認定講座の八〇％以上に出席しなければならず、仕事との両立には負担が大きい。
周囲の理解と協力が不可欠となる特集 27　　DECEMBER 2008 世界中で通用する国際資格フォワーダーの実務能力を向上ＩＡＴＡ／ＦＩＡＴＡディプロマ★★ 　世界中の航空会社が加盟するＩＡＴＡ（国際航空運送協会）とフォワーダーが加盟するＦＩＡＴＡ（国際貨物輸送業者協会連合会）が共催する国際資格。
両者による貨物教育プログラムに基づき、一九七七年に始まった。
現在は世界八〇カ国で実施されている。
　もともとは航空フォワーダーやＩＡＴＡ公認貨物代理店の従業員が対象だったが、今では航空会社、上屋会社従業員からメーカー、商社などの物流担当者、航空貨物業界への就職を希望する学生まで受験者が広がっている。
受験をカリキュラムに取り入れる専門学校もあり、人気は高くなっているといえるだろう。
　海外では航空関連業界に就職・転職する際の条件の一つとされているが、日本では必要な知識を身につけていることの証明に利用される。
資格手当を支給したり、昇進の要件にしている企業もある。
また、国土交通省から航空フォワーディング業の許可を受けるには、ＩＡＴＡ公認代理店資格が必要であり、公認代理店になるには営業所に基礎コースと危険物コースのディプロマ資格者をそれぞれ置かなければない。
　日常的に関連業務に携わっていない人には、まず英語がカベになる。
国際資格だけにテキスト、試験ともに英語が基本だ。
航空貨物輸送業務に必要な英語はある程度決まっているとはいえ、単語や言い回しを覚えなければならない。
　加えて幅広い知識が必要になる。
テキストと日本語の副読本で一〇〇〜二〇〇時間はかけて自宅学習しなければいけないとされている。
試験前に開催される事前講習会では講師がポイントを教え、質問を受け付け、自宅学習の成果を確認できるようになっている。
このため、任意参加でも出席率は高い。
　試験は実務に直結した内容だ。
基礎コースでは世界地理から時刻表の見方と利用法、航空機の種類と機能、航空貨物運送状（エアウェービル）の作成、運賃計算まで業務上不可欠な基礎知識が問われる。
　上級コースでは高度で複雑な運賃計算、スケジュールやエアウェービルの作成などについての専門知識が試される。
問題数は基礎コースに比べて少ないが、運賃計算ではさまざまなケースに応じて、より安い運賃を組み立てていかなければならない。
　危険物コースはＩＡＴＡの危険物規則と危険物の取り扱い、輸送梱包、危険物申告書とエアウェービルの作成など、危険物輸送に関する専門知識が問われる。
一度合格しても二年に一度の更新が義務付けられているのが基礎・上級コースとは異なる点。
二年に一度、危険物規則の大きな改正があるため、常に最新知識を身につける必要があるからだ。
　どのコースでも一度登録すれば有効期間内は二回まで受験可能。
ただし、危険物資格の更新の場合は一発勝負になっている。
資格種類／運営組織　民間資格／日本では航空貨物運送協会（ＪＡＦＡ）概要　国際航空貨物輸送業務に関する知識、技能を世界共通のテキストと試験で認定する。
対象者はフォワーダーやＩＡＴＡ公認貨物代理店での業務従事者など取得方法　筆記試験に合格すること。
事前講習会は任意参加合格基準　基礎・上級コースは試験の得点率七〇％、危険物コースは八〇％前回受験者数（合格率）　日本では基礎コース一七七四人、上級コース四七六人、危険物コース八〇七人（各コースとも六〇％弱。
すべて二〇〇七年度合算）累計合格者数　日本では基礎コース一万三三八七人、上級コース四三三九人、危険物コース五六八五人受験資格　特になし試験日程　基礎・上級コースの試験は四月と一〇月。
危険物コースは四月、六月、一〇月の試験のほか、二月に二日半の講習と試験がセットになっている危険物セミナーもある試験地　主要三都市〜約七都市取得費用　基礎コースの受講料はＪＡＦＡ会員四万三〇〇〇円（会員外五万三〇〇〇円）、上級コースは会員四万円（同五万円）、危険物コースは会員四万円（同五万円）、更新は会員三万五〇〇〇円（同四万五〇〇〇円）。
ＪＡＦＡとは関係はないが、対策講座もある。
受講料は約五万円難易度　テキスト、試験ともに基本は英語。
業務の未経験者には語学力がカベになる。
DECEMBER 2008　　28 トラック運送会社の幹部を育成長期研修で経営スキルと人脈を構築物流経営士★★ 　「物流経営士」は、一九九八年に全日本トラック協会（全ト協）が創設した資格認定制度だ。
運送会社の経営者や管理職クラスを対象に、運送業経営のノウハウを教育することが目的。
受講者の年齢は三〇代が多く、運送会社の幹部候補向けの講座といえる。
創設以来毎年九〇人近い資格取得者を輩出し、累計の有資格者は九一四人になる。
　全ト協は講座や試験を直接運営しているわけではなく、カリキュラムや履修時間など講座の実施規定、試験内容や合格基準といった資格制度の全体をプロデュースする立場にある。
　カリキュラムは次の六分野から構成される。
?物流一般に関する知識 ?物流業務に関する知識 ?経営管理に関する知識 ?営業戦略に関する知識 ?演習 ?修了論文　この分野ごとにそれぞれ具体的な講義内容や講義時間数を設定している。
　なかでも最も重要視しているのが、?経営管理だ。
主なテーマは「財務管理」、「経営計画」、「労務管理」、「運行管理」の四つで、それぞれ最低六時間以上の講義を課している。
トータルの講義時間は六分野の中で最も長い。
　この規定に従いながら、全ト協より講座実施機関として承認を受けた「東京都トラック運送事業人材養成等財団」と「中部トラック総合研修センター」が、講座や試験を運営している。
それぞれ独自で運営しているため、講座の日程や取得費用、受講者数などには違いが見られる（詳細は上段概要を参照）。
合格者の選定も両機関が行っている。
両機関から報告された合格者は、最終的に全ト協が物流経営士として認定する。
　資格制度を開始して一〇年が経つものの、知名度はまだ低く、現在の課題は物流経営士という資格を世間一般に周知させることだという。
　「名刺に物流経営士の肩書きを入れている物流マンを見る機会は増えてきた。
だが、物流業界ではある程度認知されていても、他の業界の人からすると『何それ？』といったレベル」と全ト協の杉崎禎浩経営改善事業部課長。
　その要因の一つとして、講座実施機関が東京と名古屋の二カ所しかないことが挙げられる。
受講者は必然的にその両エリア周辺に限られてしまう。
将来的には全国展開を目標にしている。
また、運転免許証のような顔写真入りの認定書を発行するなど、認知度向上のために検討を重ねている。
　物流経営士の資格を取ることで、収入や昇進などで評価されるといったこともまだない。
「この資格の認知度が上がり、取得することでインセンティブが得られるようになれば、キャリアパスの一つのツールとして発展していくだろう」と杉崎課長は展望を語る。
資格種類／運営組織　民間資格／全日本トラック協会（以下、全ト協）、東京都トラック運送事業人材育成等財団（以下、財団）、中部トラック総合研修センター（以下、センター）概要　全ト協が創設した資格。
物流企業の経営者、管理職クラスが対象。
講座修了後、試験に合格することで取得できる取得方法　財団の「物流経営士認定講座」またはセンターの「物流大学校講座」を受講する。
六〇％以上の出席率と修了論文によって修了となる。
さらに修了後行われる筆記試験に合格することで資格を取得できる合格基準　筆記試験一〇〇点満点中、六〇点以上で合格前回受験者数（合格率）　財団：三二人（八八％）、センター：六五人（九四％）累計合格者数　九一四名講座日程　財団：約一〇カ月（〇八年一〇月二二日～〇九年八月五日）。
講義時間は計一四五時間。
センター：四月から翌年三月の一年間。
講義時間は一〇二・五時間試験地東京、愛知取得費用　財団：東京都トラック協会三五万円、会員外四〇万円。
センター：四五万円（各都道府県トラック協会の会員には、全ト協より五万円が助成金として支給される）※両機関ともに資料・テキスト代、合宿費、試験料が含まれている難易度　講座をしっかり受講すれば落ちることはまずないが、講義時間が膨大特集 29　　DECEMBER 2008 運送業のコンプライアンス責任者車両三〇台ごとに一人以上必要運行管理者（貨物） ★ 　運行管理者（貨物）は貨物自動車運送事業法に基づき、ドライバーの乗務割の作成、ドライバーの疲労や健康状態の把握、睡眠・休憩施設の保守管理、貨物自動車の過積載を防止するための指導・監督など、業務用自動車の運行の安全を確保するための業務を行う。
トラック三〇台につき一人以上の運行管理者の専任が義務付けられている。
　試験問題の形式は基本的に変わらない。
全て選択問題で構成される。
分野別の出題数は、貨物自動車運送事業法関係が八問、道路運送車両法関係が四問、道路交通法関係が五問、労働基準法関係が六問、その他実務上の知識や能力関係が七問の計三〇問だ。
　主な受験者は運送会社の管理者だが、学生が資格取得を目指すケースもあるという。
その際は、自動車事故対策機構の全国の支所で「基礎講習」を受けることで受験が可能になる。
講習は一六時間。
三日に分けて行われる。
　また、実務経験が五年以上ある人は、同機構が行う五回の「指導講習」を受講すれば、試験を受けなくても運行管理者の資格を取得することができる。
資格の有効期限はない。
その代わり、国土交通省が定期的に開催している講習会に参加しなければならない。
　合格率は通年で四〇〜五〇％台で推移している。
試験は毎年二回行われるが、例年第二回の合格率は第一回より高くなる傾向がある。
例えば、二〇〇五年度第一回は四〇・五％、第二回は五三・五％。
〇六年度第一回は三九・八％、第二回は四四・六％。
〇七年度第一回は三七・九％、第二回は六九・七％といったように。
一回目の試験に落ちた受験生が再チャレンジするため、このような結果になると推察される。
　〇八年八月に行われた第一回試験の合格率は二四・一％で、過去最低の結果になってしまった。
運行管理者試験センターの庄司誠業務課長は「試験の難易度は例年と変わらない。
確かに試験範囲は広範で大変だと思う。
けど、それは運行管理者になる人には幅広い法の知識を持ってもらいたいから。
決して難関ではない」と説明する。
70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 60 50 40 30 20 10 0 （人）（％） 98 年度 99 年度 2000 年度 01 年度 02 年度 03 年度 04 年度 05 年度 06 年度 07 年度 08 年度第１回受験者数合格率合格者数 ※98 年度～07 年度は第１回、第２回試験トータルの値となる運行管理者（貨物）の受験者数、合格者数の推移資格種類／運営組織　国家資格／運行管理者試験センター概要　貨物と旅客の二種類がある。
ここでは貨物を紹介。
対象は貨物、旅客自動車運送事業を行う事業者全て取得方法　筆記試験に合格すること。
出題数は合計三〇問で、一問一点の三〇点満点。
?貨物自動車運送事業法、?道路運送車両法、?道路交通法、?労働基準法、?その他運行管理者の業務に関し必要な実務上の知識や能力──の五分野から出題される合格基準　?出題分野（右?〜?）それぞれで正解が最低一問以上であること ?得点が一八点以上（六〇％以上）であること前回受験者数（合格率）　二万九七九二人（二四・一％）累計合格者数　三八万六六四八人受験資格　事業用自動車（事業の種別は問わない）の運行に関して、一年以上の実務経験を有すること。
もしくは自動車事故対策機構が行っている基礎講習を修了すること試験日程　年二回。
例年、第一回の試験は八月の第四日曜日、第二回は三月の第一日曜日に実施している試験地　全国四七都道府県で実施取得費用　七〇〇〇円（受験料が六〇〇〇円で、受験申請書が一部一〇〇〇円）。
基礎講習の受講料は八五〇〇円（テキスト代含む）難易度　試験の合格率は例年四〇〜五〇％だが、実務経験が五年以上あれば指導講習の受講だけでも資格が取れる