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APRIL 2013 28
《近畿》先行き不安で減車が相次ぐ
荷動きは長期にわたって低迷している。
地元経済を支える家
電業界の低迷が大きく影を落としている。
先行きに明るさが見
えないことから減車に動く運送会社が相次いでいる。
その結果、
傭車の確保が難しくなっている。
スポットの依頼には驚くほど
高額な運賃が必要になることもある。
しかし、それも市況全体
に影響を与えるほどの動きにはなっていない。
解 説
の長距離は貨物情報が多く、運送業者が荷物を選
べる環境にある。
ハードな荷役作業があったり、納
期が厳しいなど、条件の悪い貨物については、荷主
や元請けが驚くような料金になることもあるようだ。
とはいえ、スポットに回る荷物はもともと絶対量が
少ないため、市況全体を動かすようなことにはな
らない。
流通系のセンターを運営する荷主の元には、いま
だに運送会社から値下げを提案する営業が行われて
いるとも聞く。
実勢運賃は当面上がらないと考えた
ほうが良いだろう。
運賃自体が上がらなくても、物流効率を上げるこ
とができれば、運送業者は利益を確保できる。
幸
いなことに、荷主の物流コストに対する意識は変化
してきている。
先日訪れた荷主企業でも、担当役
員が「見積もり条件交渉の話をするつもりはない。
物流の仕組みを変えることで、トータルコストを下
げたい」と明言していた。
以前は特定の荷主への依存度が高いことを背景
に「交渉」でプレッシャーを掛けて値下げを呑ませ
るという傾向が、関西の荷主には特に強かった。
し
かし、さすがにそのやり方では続かないという認識
が広まってきた。
例えば今まで厳格な時間指定がされていた部分を
緩和して、二台で二回に分けて運んでいた荷物を一
台にまとめて運べば、輸送コストが半分になる。
荷
主と運送業者が協力すれば、それが可能になる。
またＰＢ商品の増加や季節商品の組み合わせ、計
画的な生産など、荷主の企業努力によって、季節
的な繁閑差が縮小傾向にある。
輸送需要が平準化
されるため運送会社にとってもプラスになる。
（談）
近畿圏の運賃が上がる気配はほとんど感じられな
い。
このエリアの運送業者は、特定の取引先への依
存度が高い。
我々は一社への売上構成比率は一〇％
以内に抑えるのが理想だと考えているが、中小運送
業者の多くは五〇％を超えている。
荷主に足元を見
られてしまい、運賃交渉にも強気で臨めない。
軽油価格が上昇しているが、取引打ち切りを恐れ
て、サーチャージの話題を持ち出すこと自体に尻込
みしてしまっている。
それだけ荷主の力が強い。
私
自身、クライアント先の運送会社からサーチャージ
の件で相談を受けることが増えているが、荷主に強
く出ろとはなかなか言いにくい。
テーブルに載せる
ことができたとしても認めてはもらえないだろう。
昨年から大手宅配会社が関西でも値上げ交渉を
始めている。
他の特積もそれに便乗するようになっ
ているが、その対象は通販などのＢ
to
Ｃに限られて
いる。
中小運送会社がメーンとする貸切まで影響が
及ぶのは、かなり先のことになる。
足元の荷動きに関しては、悪化しているという感
覚はないが、上向いているわけでもない。
特に近畿
はパナソニックやシャープをはじめとする家電メー
カーの存在感が大きく、不振の影響は深刻だ。
直近
でもテレビの大型工場が操業縮小するという報道も
あり、大きな懸念材料だ。
先行きに明るさが見えないことから、どこの運送
業者もカツカツの車両数で仕事を回すようになって
きている。
そのため遊ん
でいる車は少なく、傭車
を見つけにくい状況が続
いている。
とりわけ東京方面へ
物流コンサルタントの相場観
運賃叩きはさすがに沈静化した
ロジスティクス・サポート＆パートナーズ
石橋岳人 常務取締役
ブロック別・この春の運賃市況
石橋岳人常務取締役
特集
29 APRIL 2013
700
600
500
400
300
200
100
0
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
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４月
５月
６月
７月
８月
９月
10
月
11
月
12
月
１月
２月
３月
４月
５月
６月
７月
８月
９月
10
月
11
月
12
月
１月
２月
３月
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
特別積合せ貨物の荷動きフェリーの自動車航送台数
（千トン） （％） （台） （％）
2011年度
輸送台数
2012年度
輸送台数
2011年度
前年同月比
2011年度
2012年度 前年同月比
前年同月比2012年度
前年同月比
2011 年度
輸送トン数
2012年度
輸送トン数
出所）国土交通省出所）国土交通省
2011年4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
2012年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
94.1
92.3
106.5
97.8
93.1
105.3
97.6
101.3
103.2
84.7
107.4
108.5
94.1
97.4
104.9
101.3
93.2
100.6
106.4
98.1
98.3
101.3
100.2
102.3
96.1
94.4
97.6
93.7
95.5
97.3
94.3
97.7
93.9
94.4
99.7
95.7
100.6
101.4
97.3
104.2
99.3
96.7
前月比
（％）
前年同月比
（％）
一般貨物の荷動き景況感一覧
宅配貨物 宅配以外 一般貨物
11 年
1〜3月
11 年
4〜6月
11 年
7〜9月
11 年
10〜12月
12 年
1〜3月
12 年
4〜6月
12 年
7〜9月
12 年
10〜12月
13 年
1〜3月（見通し）
特積貨物雇用関連総合計
出所）全日本トラック協会
出所）経済産業省
出所）国土交通省
判断指標
矢印
… -100 … -60 … -20 … +20 … +60 … +100 …
貨物車両数推移（両）
131,208
130,988
130,878
130,886
130,925
131,053
130,969
131,098
131,123
131,153
131,176
131,455
131,344
131,251
131,443
131,281
131,157
131,352
131,212
131,237
131,453
13,786
13,757
13,690
13,667
13,652
13,639
13,625
13,569
13,596
13,605
13,594
13,598
13,577
13,565
13,570
13,567
13,564
13,580
13,597
13,598
13,582
20,907
20,925
20,932
20,947
21,013
21,073
21,091
21,122
21,109
21,124
21,143
21,133
21,173
21,169
21,187
21,225
21,202
21,198
21,185
21,193
21,223
普通貨物小型
四輪貨物被けん引車
※すべて営業用
出所）国土交通省
2012年1〜3月
4〜6月
7〜9月
10〜12月
2013年1〜3月見通し
22
24
15
14
10
30
26
34
42
42
48
50
51
44
48
148
143
151
153
154
△8
△2
△19
△28
△32
国内向け出荷量の実績と見通し
出所）日通総合研究所「日通総研短観」より抜粋
時期荷動き
指数回答社数
構成比（％）
増加横ばい減少
鉱工業生産指数推移（2005 年＝100）
96.0
94.0
92.0
90.0
88.0
86.0
84.0 12年
１
月
２月
３月
４月
５月
６月
７月
８月
９月
10
月
11
月
12
月
13
年１月
|
