*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

　特別積み合わせ輸送（路線便）をメーンとする 第一貨物では、輸送トラブルを「異常」と「事故」 の二つに分けて管理している。
荷物の紛失や破損 はもちろん、外箱のわずかな汚損・濡損など、現 場で少しでも「異常」に気付いたら、三〇分以内 にそれを荷主に報告する。
そのうち約四五％が最 終的にクレームとなり「事故」としてカウントさ れる。
異常の過半数は?お咎めナシ?で済むのだ が、どんな小さなトラブルも包み隠さず事前に報 告することで信頼の向上に努めている。
　路線便は宅配便と同様、複数の荷主から荷物を 集めてハブ・アンド・スポークのネットワークに乗 せる混載輸送だ。
同じドライバーが荷物の積み込み から納品まで担当するチャーター便と違って、荷物 が各工程をバトンタッチされていく。
そのため「路 線便の品質は各工程の作業員一人ひとりに掛かっ ている。
その向上には社員全員の『人の質』の底 上げが必要だ」と、同社で輸送品質の管理を担当 する営業本部業務第二部の沓沢晋主査は言う。
　二〇〇九年度に発生した路線便の「異常」を同 社で分析したところ、六八・八％がターミナル上 の作業に原因のあることが分かった。
それ以降、 ターミナル作業に重点を置いた事故防止活動を行 っている。
過去一〇年間にわたる「異常」の原因 を調べ上げて、保管時の防護板の導入や台車の改 良、監視カメラの設置など、ハードを見直した。
それとともに、長尺モノや袋モノなどの荷姿ごと に荷扱い作業の方法を標準化した。
順守徹底には マニュアルだけでは足りないと、一二年二月には ＤＶＤを制作して全事業所に配布した。
　全国七二の事業所では、それぞれ毎月「輸送品 質改善委員会」を開催している。
上からの押し付 け教育を避けるため、座長には三〇代の若手社員 を起用。
現場のリーダー格と輸送品質に関わる問 題点を議論して、ＰＤＣＡを回している。
　「特積業界ナンバーワンの品質」を目指し、一二 年度は異常貨物・事故件数の前年比一〇％削減と いう数値目標を掲げている。
各事業所には、年間 の削減目標件数とその日までの異常発生件数を示 JANUARY 2013　　38 した「異常貨物件数明示ボード」を所属員の目に 見えやすい場所に掲示している。
　一方、ドライバー教育には「積付指導員」の専 任者を置いている。
様々な荷物を同じ車両に混載 する路線便の積み付けは、輸送品質を大きく左右 する。
そのノウハウは従来、長距離トラックを二 人のドライバーが交代で運転する?ダブルマン運 行?によって先輩から後輩に伝承されていた。
し かし近年は運賃の値下げ圧力の影響から、長距離 でもワンマン運行が増えている。
　そこで新人ドライバーに対する研修を徹底する と同時に、ベテランドライバーから積付指導員を 選び、全国の事業所を巡回指導させている。
評価 基準は「手本になるほど素晴らしい」、「並以上」、 「まずまず」、「継続指導が必要」の四段階。
この うち「まずまず」は全体の〇・九％、「継続指導 が必要」は〇・四％にすぎないが、そこを「並以 上」に持っていければ異常件数を抑制できる。
　他にもモデル事業所による改善活動を通じたノ ウハウの横展開、ゼッケンの着用による作業管理、 朝礼等での改善事例発表など、あらゆるレベルで 品質向上に取り組んでいる。
しかし、異常件数の 削減は満足できるほど進んでいない。
　「輸入貨物の増加による段ボール箱の品質劣化が 大きい。
また納品先の現場作業に外部委託が増え たことで、荷主の自社運営の時なら許されていた 小さな?異常?も?事故?扱いになってしまう。
つまり従来の管理レベルを維持しているだけでは クレームの件数は増えてしまう。
それを何とか横 ばいで抑えているのが現状だ。
件数を減らすには、 さらに取り組みを深化させる必要がある」と沓沢 主査は覚悟している。
　　　 　　　（大矢昌浩） ──特積業界ナンバーワンの品質目指す 第一貨物トラック輸送 《悪い積付》 《良い積付》