ミサワホーム　物流子会社[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年12号

ケース
ミサワホーム　物流子会社

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

DECEMBER 2010　　46 住宅産業は物流産業　住宅メーカー大手のミサワホームは今年六月、一〇〇％出資の物流子会社「ＣＳロジスティクス」を設立した。
新会社の社長を兼務するミサワホームの道官陽一郎生産・建設本部副本部長執行役員は「現状の外販は五％程度。
これを二年後には二〇％以上、三年後には五〇％ぐらいにしていきたい」と強気の目標を掲げている。
　物流子会社を設立する以前からミサワは他社の物流業務を事実上受託してきた。
同社が資材メーカーから仕入れる物品はすべて、ミサワの「資材物流部」の物流グループが仕立てたトラックで集荷している。
　資材の取引条件は工場入れ値段、すなわち物流費込みの価格だが、実際に運ぶのはミサワであるため、仕入れ先からは製品価格の一定比率を物流費として収受している。
これを物流部門に蓄えて、自らの物流を高度化するための原資としてきた。
　つまり以前から物流部門は、独立した事業体のような立場にあった。
それを法人格としても独立させた。
約八〇人いた資材物流部のうち物流グループに所属していた約二〇人を、ほぼそのままＣＳロジに出向させた。
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達咼蹈犬禄蘿�戮瞭鵝三谿貲�扱邊釮鵬� 働一〇カ月間で六三億円の売り上げを見込む。
このうち二割は、ミサワとは資本関係のない資材メーカーが荷主だ。
一般的な定義では外販に当たるが、ミサワの調達物流のためＣＳロジは外販にはカウントしていない。
　この独特なサプライチェーンの構築に長らく携わってきた道官氏は、「もともと住宅産業は物流産業そのもの。
世界中から集めてきた建築資材をピンポイントで一カ所に集めて施工している。
二〇年も前からわれわれが自ら調達物流を手掛けてきた理由の一つは、いぶし銀のような技術をもった地方の資材メーカーの製品を使いたかったからだ。
彼らは物流の手段をもっていなかった」とミサワの物流の基本的な考え方を説明する。
　しかし近年、国内の住宅着工件数は減る一方だ。
ミサワが扱う物件もピーク時に比べると半減している。
自分たちの仕事だけでコスト効率を高めていくのはもはや現実的ではない。
それよりも外販に打って出ることで物量を増やし、自身の物流効率を高めていく道をミサワは選択した。
　昨年一〇月に社内プロジェクトを組んだことが、ＣＳロジを設立する第一歩になった。
道官氏をプロジェクトリーダーとする三人が徹　今年6月、物流子会社を新設した。
長尺モノをはじめ荷姿のバラツキの大きい建築資材用に開発した独自の輸送システムを一般荷主向けに販売する。
調達から資源回収にまで至るサプライチェーン全域の効率化を視野に、3年後に外販比率50 ％という野心的な目標を掲げている。
物流子会社ミサワホーム独自の「モジュール・パレット」を武器に子会社設立3年で外販比率50％を目指す CSロジスティクスの社長を兼務するミサワホームの道官陽一郎執行役員 47　　DECEMBER 2010 底的に市場を調査し、その三カ月後に物流子会社の新設について竹中宣雄社長にプレゼンを実施。
正式なゴーサインを得た。
パレット単位で輸送費を変動費化　�
達咼蹈犬�超罰萋阿鯏験�靴討い�Δ┐� 最大の武器は、ミサワの調達物流を高度化するために独自開発した「モジュール・パレット」を使った仕組みだ。
パレットと呼んではいるが、フォークリフトで自由に重ねられる鉄製の移動棚と言ったほうがイメージしやすいかもしれない。
　ウィングタイプの一〇トン車の荷台を八〇分割した容積を基本サイズ（＝一ブロック）とし、形状によって一ブロック～六ブロックの容量を持つ九種類のパレットを開発した。
柱タイプとカゴタイプがあり、同じタイプであれば積み上げることが可能だ。
建築資材は長尺モノをはじめ荷姿が特殊で運びにくいものが多い。
モジュール・パレットを使うことで段積みを可能にし、トラックへの積載効率を高めた。
　このモジュール・パレットを効率的に利用するために「a-net」と名付けた運行管理システムをウェブ上で運用している。
まず資材メーカーが、出荷する製品の情報を「a-net」に入力する。
この内容に応じてミサワが空パレットを資材メーカーに送り込み、後日、そこに積まれた資材をパレットごと引き取る。
複数種のパレットをいかに効率良く車両に積み合わせるかも「a-net」で計算している。
　資材メーカーが入力してきた情報に基づいて、どのタイプのパレットをいくつ使うかが決まる。
そこから必要な運行車両の台数を算出し、ＣＳロジが手配する。
車両のうち一定部多回納品便資材調達から廃棄物回収までサプライチェーン全域で活動仕入先中継基地工　場プラットホーム施工現場混載多回便混載多回便混載多回便仕入先手配便仕入先手配便仕入先手配便中継基地調　達　物　流納　品　物　流調達物流仕入れ先から資材部品を引き取り、工場・基地に納品中継基地（集荷・中継・納品機能含む） 8拠点主な納品先 21拠点主な集荷先 170拠点資材メーカー間での相互輸送 50拠点運行トラック台数（10t車両）約200台／日全国配送平均L／T 1.1日納品物流パネル及び部材を工場・基地から出荷して施工現場に納品出荷元（工場・基地・プラットホーム） 25拠点 0・1次部材（構造体パネル）必要台数 7～9台／棟 2・3回次（部材）必要台数 2～4台／棟首都圏プラットホーム利用納品棟数 35棟／月運行トラック台数（4t車両）約450台／日納品輸送L／T 1日回収物流現場廃棄物を資源循環センターへ回収資源循環センター 1拠点回収ＤＰ拠点 8拠点関東圏の納品棟数 300棟／月回収車両台数約40台／日ＤＰ回収運行トラック（10ｔ車両）約10台／日回収輸送L／T 1日動脈物流中継基地・ＤＰ静脈物流再資源化業者廃棄物回収・副産物納品施工現場住宅構造材・資材部品独自のモジュール・パレットは外販の有力な武器未使用時は重ねて保管段積みのため脚底部を工夫全9種類のパレットを活用 10トン車の荷台を80分割＊収集運搬兼用＊収集運搬兼用＊収集運搬兼用 ■ Ｍ031（1ブロック） ■ Ｍ121（4ブロック） ■ Ｍ0907（2ブロック） ■ Ｍ091（3ブロック） ■ Ｍ061（2ブロック） ■ Ｍ062（4ブロック） ■ Ｍ151（5ブロック） ■ Ｍ092（6ブロック） ■ Ｍ032（2ブロック） ※詳しくはwww.cs-logi.co.jp参照 DECEMBER 2010　　48 分は常傭トラックによる定期便で運行し、その他については輸送業者との契約を変動費化している。
　現場で実務を担っている協力物流会社は、パレットをフォークで動かすだけで原則として製品には触れない。
このため製品の破損率は四万件に一件程度。
こうしたやり方が、低コストで事故の少ない物流として住宅業界で評価されてきた。
　モジュール・パレットはすべてミサワが作り、管理している。
過去には自ら作りたがる資材メーカーや協力物流事業者もいた。
だがパレットの規格が崩れ、メンテナンスが行き届かなくなることで物流品質が低下するのを危惧して許可してこなかった。
今後も原則として、売上規模の伸びに応じてミサワグループでパレットを増やしていく方針だ。
　規格化が進んでいる標準タイプのパレットの場合、自社の資産であるパレットの流出や紛失が問題になる。
だがミサワのモジュール・パレットにその心配はない。
現状の使い方ではミサワと資材メーカーの間を行き来すにＣＳロジを設立する前までの利用企業数は約一三〇社。
ほぼミサワの調達先だけだったのが、外販を本格化したことで増えた。
物量がまとまらない遠隔地向けの輸送におけるニーズがとくに目立つという。
　今年一〇月にミサワの株式の二九・三五％（議決権ベース）を持つ大株主となったトヨタホームとの協業も加速している。
今のところ両社は、営業の最前線では住宅メーカーとして競合し切磋琢磨しながら、購買や物流などバックヤードでは可能なかぎり相乗りしていくという方針をとっている。
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達咼蹈犬砲箸辰討魯肇茱織曄璽犖�韻忙� るだけの閉ざされた利用環境にあるため流失の機会が少ない。
しかも鉄製で重いことから紛失の悩みはほとんどない。
　この仕組みをミサワの調達先以外にも開放した。
「ＣＳロジは車の中をパレット単位に分けて営業する。
従来はトラック一台を固定費で抱えていた荷主の物流を、パレット単位の契約に置きかえる。
これが荷主のコストを変動費化することにつながる」と道官氏。
　モジュール・パレットを使った輸送システムは、ミサワの調達先にすでに浸透している。
資材メーカーにとっては、ミサワ向けにしか使えない点にこの仕組みの限界があった。
これがＣＳロジの稼働で変わった。
ミサワの物流グループのマネージャーを兼務しながら、ＣＳロジの営業開発部長を務めている野村幸史取締役は次のようにアピールする。
　「ミサワとの取引を通じて、ＣＳロジはほぼすべての主要資材メーカーのところに製品を引き取りにいっている。
だからミサワ以外の住宅メーカーに営業にいくと凄く話が早い。
すぐに『その取引先はうちも一緒だ。
じゃあ見積もりを出してみて』となる。
資材メーカーにとっても、ミサワ以外の販売先に運ぶ製品の手配が『a-net』に入力するだけで済ませられるメリットは大きい」他産業にもサービスを拡大　モジュール・パレットを利用する資材メーカーは現在、約一六〇社を数える。
今年六月ミサワホーム生産・建設本部資材物流部の野村幸史物流担当マネージャー「見える化」は基本中の基本仕分けにもパレットを活用介護用品の輸配送にも威力出庫を待つ一邸分の資材「関東物流センター」の構内 49　　DECEMBER 2010 材サプライヤーから運ぶ業務が、同社の区分でいう?外販?を拡大する要因の一つになる。
当面は、ミサワとすでに取引のある資材メーカーを対象に、トヨタホームをはじめとする住宅メーカー向けの輸送業務を受託することで事業を拡大していく方針だ。
　もっともミサワと同様の季節波動を持つ住宅資材メーカーの仕事ばかりでは、ミサワ本体の物流の繁閑差を埋め、親会社の物流を効率化していくことはできない。
ここをどうやって埋めていくかがＣＳロジにとっての課題になる。
そこで自動車産業など他産業の荷主を回るなかで、意外なところで手応えを得ることもできた。
　介護用品の運搬がその一つだ。
家庭で使う車椅子などは、家の廊下の幅に合わせてサイズが設定されている。
これが建材を運ぶために設計したパレットと非常に親和性が高かった。
近年の介護ビジネスの急拡大で、車椅子などの需要は急速に膨らんでいる。
しかし、その形状から低コストで迅速に輸送することができず、各地で余計な在庫を抱える状況に陥っている。
これをＣＳロジの物流網に載せれば簡単に運ぶことが可能だ。
　探していけば、モジュール・パレットに適した荷物は他にもたくさんあるとみている。
パレットのレンタル業者からは、「ぜひモジュール・パレットをうちでリースしたい」といった相談も寄せられているという。
（フリージャーナリスト・岡山宏之）　昨年六月、ミサワは「関東物流センター」（千葉県野田市）の敷地内に、廃棄物の中間処理施設「関東資源循環センター」を稼働させた。
これによって、調達物流のための中継基地、建設現場への納品基地、そして資源循環センターの三つを一カ所に併設し、調達から回収までを効率的に扱える物流インフラが完成した。
　調達のためのトラックの帰り便を静脈物流に活用している。
資材メーカーからミサワの工場への輸送を終えた車両が、一都七県に八カ所設置された「資源デポ」に立ち寄る。
建設現場からここに集約しておいた廃棄物を、モジュール・パレットで積み合わせて回収する。
　建設現場には事前に、段ボールや木くずなど一〇種類の廃棄物ごとに入れる回収袋を送り届けておく。
この袋には顧客情報や内容物を示す二次元コード（ＱＲコード）が付与されており、どこの現場で、どのような廃棄物が発生したのかを細かく管理できるように工夫が施されている。
　「資源循環センター」に集められた廃棄物は、ここでさらに四〇種類に分別する。
施設内の通路に沿って段ボール、廃プラスチック、木くず、金属くずなどの処理エリアが並んでおり、それぞれに情報端末と重量計が配備されている。
各エリアで回収袋のＱＲコードをスキャンし、内容物の確認と分別、計量作業を進めていく。
　分別ミスなどが見つかった場合は、システムに登録されて後ほど現場にフィードバックされることになる。
こうして邸別に発生する廃棄物のデータを詳細に集めることで、より廃棄物の少ない設計などにつなげていく。
　資源循環センターでの処理工程の設計や運営、作業者の教育などは、すべてミサワの工場出身者が手掛けている。
トヨタ流の?かんばん方式?などを駆使したセンター独自の作業フローは、現場を視察したトヨタホームの首脳からも高く評価されているのだという。
パレットごと牽引車で運搬中央通路に沿って順に分別廃棄物もパレットで段積み素材の圧縮や減容まで処理素材別の分別と計量を徹底「分別訓練道場」で作業指導物流拠点に併設された「関東資源循環センター」廃棄物の処理施設を物流拠点に併設