キユーソー流通システム　定温物流[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年7号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

既存の三温度帯車両の課題を解消　食品の輸送には品質を保持するための厳密な温度管理が求められる。
一方で店舗配送などを効率化するために温度帯の異なる商品を一台の車両に積み合わせて運ぶ工夫も必要だ。
こうしたニーズに適う二温度帯または三温度帯管理車両がこれまでにいろいろ開発されている。
　最も普及しているタイプは、荷台の中央に間仕切りを設けて荷室を二つに分け、前部と後部にエバポレーター（冷凍機）を装着して各部屋をそれぞれフローズン帯とチルド帯の設定温度で管理できるようにした二室式二温度帯管理車両だ。
　食品物流大手のキユーソー流通システムも従来、このタイプの車両を利用してきた。
店舗などへフローズン・チルド・ドライの三つの温度帯の商品を納品する場合は、冷凍品とチルド品を二温度帯管理車（冷凍車）に混載し、常温品を一般車に積んで二台で配送する形が一般的だった。
　だが近年は景気悪化などの影響により、とくに地方で輸送数量が減り、配送効率が悪化している。
その対策として同社は主力の四トンクラスの配送車を対象に、一台で常温品もいっしょに積載できる三温度帯管理車両の独自開発に踏み切った。
　既存の車両にはいくつか欠点があった。
一般に三温度帯車両と呼ばれるものには、従来の二温度帯車両に常温品を積むスペースを設けただけのものが多い。
間仕切りで荷室を前部・中央・後部の三つの部屋に分けて、エバポレーターの装備された前部と後部の部屋には従来通り冷凍品とチルド品を積み、間仕切りで区切った中央の部分に常温品を積む。
　この方法では真ん中の常温帯の室温を厳密にコントロールすることができない。
常温帯といっても実際には、外気温などに左右される?成り行き?の温度帯となっていた。
　車両の構造上の理由から荷物を出し入れする際に温度管理面で問題が生じる。
通常、冷凍車の荷室には前寄り側面と後部の二カ所にドアがあり、前の冷凍室へは側面のドアから、後のチルド室へは後部のドアから出入りするようになっている。
だが真ん中の部屋にはドアがないため、荷物を出し入れするには冷凍室またはチルド室を通り、間仕切りを開けて進入しなければならない。
作業性が悪いうえ、間仕切りを開放するたびに冷気が隣の部屋に流れ出し、室温に影響する。
　さらにもう一つ問題がある。
これも構造上の理由で、間仕切りを設ける位置がドアの位置によって制約を受けるため、三つの部屋のスペースが固定されてしまう。
低温品は必ず車両の前部か後部に積まなければならないうえに、温度帯ごとに積むスペースも制限される。
荷量の変動に柔軟に対応できず、かえって配送効率が悪化する恐れもある。
　側面にドアを二つ付けて三室への出入りを　冷凍品から加温品まで3つの温度帯の商品を同時に運べて、しかも物量に応じて荷室のスペース自在に変更できる“フレキシブル車両”を車体メーカーらと共同開発した。
さまざまなパターンの混載輸送が可能になる。
3年間に500台を導入、共同配送の効率化やコンビニ配送など成長分野の開拓に活かす。
定温物流キユーソー流通システム独自開発の３温度帯配送車を本格導入荷室レイアウト・温度設定を自在に変更 45　　JULY 2010 分けるという方法もないわけではない。
だがドアの数を増やすと、それだけ積載できる貨物の量が減るというデメリットを覚悟しなければならない。
　そこで既存の車両に頼らず、自分たちの手で全く新しいタイプの三温度帯配送車を開発することにした。
業務内容に応じて荷室を自由にレイアウトして温度帯を設定できて、しかも荷量に応じ各部屋のスペースを自在に変更できる「フレキシブル車両」をめざした。
　キユーソー流通システムの業務支援室を中心に関連事業部が技術面のアドバイザーとなり、〇八年十二月に車体メーカーおよび部品メーカーとの三社による共同開発をスタートした。
　荷室のレイアウトと温度帯の設定が自由にできるということは、三つに区分した荷室のどの部屋をどの温度帯に設定しても完全にコントロールできる状態を意味する。
これを実現するために、エバポレーターを前部に一つ、後部に二つ並べ、合わせて三つ設置する方法を考えた。
　図Ａのように間仕切りを、車両を上から見たときにＴの字になるようにして荷室を三つに区分すれば、各部屋に一台のエバポレーターでそれぞれの設定温度を管理することができる。
　しかもこの形なら、部屋ごとに専用のドアを設けられる。
前部の部屋へは前寄り側面のドアから入り、後部の二室へは後ろの観音開きのドアを片方ずつ開閉して出入りする。
積み降ろし作業を部屋ごとに完全に分けて行うことができるので、それだけ品温保持の精度が高くなる。
　米飯類や惣菜の配送を想定して、前部の部屋には加温機も付けられる設計にした。
一般に米飯類の管理温度帯は常温だが、外気温が低いと米が硬くなるため、コンビニエンスストアなどでは荷室を二五度に加温して配送するケースが多い。
こうしたニーズにも対応できるように考えた。
着脱可能な間仕切りを開発　荷量の変動に応じて部屋のスペースを自在に変更できるという、もうひとつの課題については、容易に着脱が可能な間仕切りを開発することでクリアした。
機密性の高さとともにレイアウト変更の際の操作性が開発のポイントだった。
　三つの部屋の設定温度を厳密に保持するには、間仕切りによって隣り合わせになる部屋が相互に温度の影響を受けないように高い機密性を持たせることが品質面で第一の要件となる。
　加温の設定温度はプラス二五度で、フローズン帯のマイナス二〇度とは大きな温度差がある。
間仕切りの両面にそれだけの温度差があっても反りなどが生じないよう十分な強度が必要だ。
その一方、簡単な操作で間仕切りを移動できる設計にすることも重要な要素だ。
間仕切りの素材選びと接合方法に最も腐心した。
　試行錯誤の末、天井や床にレールや溝を付けるのではなく、パネルの接合方法に独自の技術を用い、固定装置を使ってパネルを固定することで強度を補強するやり方にした。
　六枚のパネルを組み合わせて荷室内を区分する。
レイアウトを変更する時は、パネルを一枚ずつ荷室の床面に対して垂直および水平方向に移動する。
パネルの重量は一枚あたり二〇キロあるが、襖をはずすときの要領でドライバー一人でもスムーズに着脱できる。
　昨年一〇月に四トンクラスの試作車が完成し、テスト運用を開始した。
温度管理の品質図Ａプラス25 度からマイナス20 度まで荷量に応じて温度帯別スペースを変更業界初、縦横着脱自在の間仕切りを装備した車両用荷箱を開発フレキシブル配送車で物流品質の向上と運送機能の再構築切替え可能温度帯加温常温チルド冷凍常温チルド冷凍常温チルド冷凍 ? ? ? ? ? ? JULY 2010　　46 や操作性は期待通りでこれまでに全国で二〇台を導入している。
車体にＦ（ｆｒｏｚｅｎ）、Ｃ（ｃｈｉｌｌｅｄ）、Ｄ（ｄｒｙ）の三つの温度帯に加温をプラスすることを示す「ＦＣＤ３＋１」のロゴマークをつけアピールしている。
　フレキシブル車両の開発・導入によって輸送のバリエーションは一気に広がった。
図１のように三室に仕切って三温度帯を輸送する　またこれまでは食品メーカーも小売業も、低温品と常温品の物流拠点は別々に設けるのが一般的だった。
関連事業部の奥津利明部長は「三温度帯車両が普及すれば、一カ所に設ける形に変わっていく可能性もある」と分析する。
　フレキシブル車両の開発は、キユーソー流通システムが今年度から?新たな食品物流の創造?をスローガンにスタートした新中期経営計画を象徴する施策の一つだ。
　同社は食品メーカーのキユーピーの物流子会社でありながら積極的に外部顧客を開拓して自立を進めている。
キユーピーグループ以外の売り上げ構成比は〇九年度実績で八五％という極めて高い数字になっている。
　全国六〇カ所に低温または常温の物流拠点を配置し、自社では車両を保有せず協力運送会社で組織する「キユーソー会」の輸配送網を活用して、全国で共同物流やコンビニ・外食チェーン・食品スーパー向けの一括物流を指す「専用物流」を展開し、食品物流分野でトップを走ってきた。
形が基本で、冷凍・チルド・常温・加温の中からどの温度帯でも選べる。
ただし加温機を前部に設置する設計のため、加温品だけは必ず前部に積む。
　荷量が変われば図２のように間仕切りの位置を変えてレイアウトを変更する。
図３や図４のように二室に分けて二温度帯車両として使用することも可能だ。
間仕切りをはずして側面に寄せれば単温度車にもなる。
　一台でさまざまな用途に対応できるため、コンビニの店舗へ三温度帯で配送した帰りに、食品メーカーの工場へ集荷に行き、冷凍品だけを積んで物流センターへ輸送するといった配車も可能になる。
　また納品先から通い箱などを回収する場合には、冷凍品の荷室の一角を図６のように間仕切りで隔離して積むこともできる。
夏場などに気温の高い場所で保管されていた通い箱をうっかり冷凍品などといっしょに運ぶと、荷室の温度が上がってしまう。
間仕切りで隔離することでそうした事態を回避できる。
拠点ネットワークを再編　開発を主導した業務支援室の三木隆室長は「今までの車両よりきめ細かな温度管理ができる。
三温度帯輸送の品質が一気に高まる。
メーカーや卸から三温度帯配送への要望は多い。
広く認知されれば二室式の二温度車に代わる新しいスタンダードになるかもしれない」と期待する。
関連事業部の奥津利明部長フレキシブル帯配送車（貨物室レイアウト）図1　�
害硬截骸� 基本形エバポレーター常温冷凍チルド図2　�
害硬截骸次焚拯未鳳�犬銅柴睚儿后� 常温加温チルド図3　�
臆硬拌喃杼�塀祥莊拭� 常温チルド図4　�
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害硬拌喃杼�淵▲譽鵐検� 常温常温冷凍チルド図6　�
臆硬拌喃杼�淵▲譽鵐検� 冷凍 47　　JULY 2010 集約する。
　さらに配車計画を最適化するためにシミュレーションシステムを進化させる。
車載端末で配送データを収集・蓄積し、これらのデータをもとにシミュレーションシステムで曜日や天候などによる道路状況の違いを分析し最適な配車計画を作成する。
　車載端末には検品システムを搭載し、配送のたびにドライバーが荷物と伝票のバーコードをチェックして誤配を防止できるようにする。
また配送情報を活用して問い合わせへの対応を迅速化する。
　〇九年十二月からスタートした三カ年計画の前半で、こうしたネットワークの再編や情報システムの高度化による輸送の効率化や品質向上を図り、そのうえで後半からは成長分野へのシフトを進める。
二〜三トン車でも新型車開発　同社が今後ターゲットとする成長分野は輸入貨物と専用物流だ。
これまで同社は輸入貨物へのアプローチで、遅れを取ってきた。
今後、グループの通関会社などと連携して取り扱いを増やす。
　コンビニや外食チェーン向けの専用物流も強化する。
従来は物流センターのシステム構築や業務設計を顧客ごとに行い、文字通り顧客別の専用サービスを提供してきた。
今後は品質やサービスの基準を明確にしたうえで業務をできるだけ標準化し、基本的な業務についてはパッケージ化を進めてカスタマイズだけで対応できるようにする。
　さらに、配送効率と品質向上をともに実現できる三温度帯フレキシブル車両の活用を積極的にアピールし、新規の顧客開拓を進める。
三温度帯フレキシブル車両が、同社の中期計画における重要な戦略ツールとなっている。
　現在、キユーソー会が運行する車両「キユーソー便」のうち、四トンクラスの冷凍車はおよそ一二〇〇台ある。
同社は今後三年間でこのうち五〇〇台をフレキシブル車両に切り変えていく考えだ。
　またコンビニ配送などで需要の多い二〜三トン車でも同様の車両開発に取り組む。
このクラスの車両は昨年から導入が始まったポスト新中期規制（自動車排出ガス規制）適用への移行期にあるため、各メーカーの適合車種が出揃うのを待ってから開発に着手する予定だ。
三木室長は「これまでになかった車両で付加価値を生む新しい食品物流に挑戦していきたい」と意気込んでいる。
（フリージャーナリスト・内田三知代）　だが近年の同社をとりまく環境はこれまでになく厳しいものとなっている。
加工食品市場の縮小による競争激化に加え、大都市と地方との格差の拡大や輸入貨物の増加などが同社の成長を脅かす要因となっている。
　これまで同社は顧客の拠点政策にあわせて営業拠点を新設しながら事業を拡大してきた。
だが工場閉鎖などによって地方の貨物量は減少傾向にある。
地方によっては庫腹が過剰気味のところも出てきた。
　その一方、顧客の荷主企業は大都市圏に在庫を集約する傾向を強めている。
しかし、キユーソー流通システムには大都市圏に大型拠点がほとんどない。
中規模クラスの拠点を全国に六〇カ所配置した既存のインフラが物流の実態に合わなくなってきた。
　そこで同社は二〇一二年十一月期をメドとする中期経営計画で、拠点ネットワークの再編を戦略の一つに打ち出している。
まず大都市圏に大型拠点を新設する。
その際には三温度帯への対応が可能な拠点も検討する。
　一方、貨物量の減っている地方では、在庫型拠点に代わり荷捌き機能を重視したＴＣ（通過型拠点）を増強して、在庫レス化や小口化に対応した輸送システムを強化する。
　これに伴って「運送機能の再構築」を行う。
具体的にはブロックごとあるいは地域ごとに分散している配車機能を統合して輸配送を効率化する。
また共同配送の貨物量が少ない地域では、三温度帯車両を活用して車両台数を業務支援室の三木隆室長