スペアパーツ・ロジスティクス──その市場規模と主要プレーヤー[特別レポート]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年6号

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JUNE 2010　　30 スペアパーツ・ロジスティクス ──その市場規模と主要プレーヤー三兆円市場に成長　�
達瓧凜蹈献好謄��后淵⑤礇織團蕁次Ε� ジスティクス）、ＣＥＶＡロジスティクス、ＤＨＬ、キューネ＋ナーゲル、ＤＢシェンカー、ＵＰＳなどの有力３ＰＬが担うスペアパーツ・ロジスティクス市場は、今や年間三兆三二五〇億円規模（一米ドル＝九五円で換算）にまで成長している。
　図１にあるように産業別の内訳は、自動車部品が全体の三五・七％にあたる一兆一八八五億円を占め、テクノロジー関連が四一・一％で一兆三六八〇億円となっている。
　地域別では図２に示したように、欧州が一兆一〇二〇億円（三三・一％）、北米が八九三〇億円（二六・九％）、アジア太平洋七九八〇億円（二四・〇％）、その他の地域が五三二〇億円（一六・〇％）である。
　サービス領域別の内訳はざっくり分けると、輸送にかかるコストがおよそ七〇％から七五％、保管が二五％から三〇％程度だとわれわれは見積もっている。
ただし、輸送費の割合は欧州よりも北米、アジアの方が高い。
　ちなみにスペアパーツ・ロジスティクス市場の見取り図を作成するにあたり、われわれは当社が毎年行っている３ＰＬの市場規模調査の結果からスタートし、それをフォーチュン五〇〇による産業区分と地域別に分けて整理した。
また当調査で使用した３ＰＬの市場規模データは二〇〇八年のものであり、〇九年は全体として七％の減少を見込んでいる。
　グローバリゼーションが進む今日のものづくり産業は、高度に発達した世界規模のスペアパーツ・ロジスティクスのネットワークを必要としている。
しかし市場の求めに応じて、地球上のあらゆる地域と人びとをカバーできる３ＰＬは今のところほんの一握りだ。
　以下にスペアパーツ・ロジスティクス市場の主要プレーヤーたちの取り組みを紹介しよう。
ＣＥＶＡ ──自動車物流に豊富な実績　本稿は2010年4月に米国の3PL調査会社アームストロング＆アソシエイツ社が発表した「Spare Parts logistics: Quintessential Global Supply Chain Management─ ─Market Size and Major Players」のほぼ全文を同社の許可を得て訳出したものである。
世界のスペアパーツ・ロジスティクスの業界別・地域別の市場規模や、主要な 3PLプレイヤーの取り組みが解説されている。
図1　3PL の世界市場規模（産業＆サブセグメント別）産業＆サブセグメント3PL 市場合計 3PL スペアパーツ・ロジスティクス市場自動車部品エネルギーテクノロジー航空宇宙・防衛産業コンピューター、オフィス機器コンピューター・ソフトウェアエレクトロニクス電機医療機器ネットワーク、通信機器半導体、電子部品電話卸売（エレクトロニクス＆オフィス機器）テクノロジー　合計合　計 5 兆6335 億 1 兆1885 億 3 兆5245 億 7686 億 9690 億 2470 億 1 兆7955 億 2698 億 2280 億 314 億 2 兆1280 億 3249 億 1 兆1970 億 1834 億 4275 億 599 億 1520 億 219 億 1 兆5295 億 2214 億 475 億 86 億 8 兆4740 億 1 兆3680 億 17 兆6320 億 3 兆3250 億（単位：円） 31　　JUNE 2010 　�
達釘孱繊淵掘璽弌縫蹈献好謄��后複圍� Ｔロジスティクスを前身とする３ＰＬ）は自動車部品のロジスティクスで二〇年以上におよぶ経験を持っており、これまで一連の自動車部品ロジスティクスのビジネスモデルを開発・実行してきた。
その主な中身はインバウンド・ロジスティクス（調達物流）、マテリアル管理、センター管理、カンバン生産のサポートなどである。
　その流れでスペアパーツ・ロジスティクス分野におけるサービスも強化してきた。
そして現在、スペアパーツ・ロジスティクスの売り上げはＣＥＶＡの売り上げ全体の一五％以上を占めるまでに成長している。
　グローバルなスペアパーツ・ロジスティクス・ネットワークを維持するため、ＣＥＶＡは以下の各地域の中心に拠点を設けている。
●北米──ミシガン州デトロイト、フロリダ州ジャクソンビル ●南米──サンパウロ（ブラジル） ●欧州──アントワープ（ベルギー）、バルセロナ（スペイン） ●アジア──シンガポール ●オーストラリア──シドニー　?スマートスペア?と名づけられたＣＥＶＡ独自のスペアパーツ・ロジスティクス管理モデルは、これらの中央倉庫から始まる階層的なアプローチとなっている（図３）。
　ディーラー・販売店などの顧客や修理工場、エンドユーザー、フィールドサービス・エンジニア（ＦＳＥ）のそれぞれにパーツを供給するチャネルを設けている。
　サプライチェーン上の在庫管理は、中央倉庫とそれに併設する中央センターが担当する。
地区倉庫は主に修理工場へパーツを供給する。
図2　地域別 3PL スペアパーツ・ロジスティクス　　　市場規模北米カナダメキシコアメリカ地域欧州フランスドイツイタリアオランダスペインイギリスその他地域アジア太平洋中国香港インド日本シンガポール韓国台湾その他地域南米ブラジルベネズエラアルゼンチンその他地域中央アメリカオーストラリアアラブ首長国連邦（ドバイ）その他の国・地域合　　計地域国3PL スペアパーツ・ロジスティクス市場 760 億 665 億 7505 億 8930 億 1710 億 1805 億 1615 億 570 億 1235 億 1615 億 2470 億 1 兆1020 億 3325 億 95 億 570 億 2280 億 95 億 570 億 285 億 760 億 7980 億 855 億 95 億 95 億 475 億 1520 億 95 億 665 億 190 億 2850 億 3兆3250 億（単位：円）陸上（翌日）急送便・貸切便（2～8 時間）小包／宅配便（翌日）図3　CEVA のスペアパーツ・ロジスティクス・サービスサプライヤー地区倉庫ＦＳＬフォワード・ストック・ロケーション PUDO ピックアップ・アンド・ドロップオフ・ロケーション海上輸送陸上／航空（48～72 時間）航空急送便（24～48 時間）陸上輸送航空輸送陸上／航空（補充）中央倉庫顧客修理工場エンドユーザーフィールド・エンジニア夜間配送ロジスティクス・ネットワークの構成はデリバリー・ロケーション、要求されるサービスレベル、目的地ごとのボリュームによる（（（（ JUNE 2010　　32 品はＦＳＬに戻す。
　部品サプライヤーから中央倉庫への輸送は、在庫要求を満たす範囲内でもっともコストの安いモードが選ばれる。
同様に中央・地区倉庫からカスタマーへの出荷の際も最適の配送方法が採られる。
またＰＵＤＯへは計画的な夜間配送が行われている。
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藤咤未�蕕澆陵∩�呂發辰箸眞輒椶垢戮� 点であり、既存の宅配便ネットワークを利用して配送を行ったり、あるいは航空便での補充が頻繁に必要とされる。
手違いや予期せぬ問題が発生した場合には、「ネクスト・フライト・アウト（ＮＦＯ＝可能な限り早く出発する航空便で発送するサービス）」と呼ばれる緊急サービスが必要とされることもある。
　図４はＣＥＶＡが自動車部品のロジスティクス分野で提供しているサービスのリストである。
これらのＣＥＶＡのソリューションは、数多くのＷＭＳ（倉庫管理システム）やＴＭＳ（輸送管理システム）などのＩＴにより支えられている。
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達釘孱舛亮�絢峇慙�楜劼離螢好箸呂箸� も長い。
ほとんどの自動車メーカーと何社かの大手サプライヤー（ティア１）を網羅している。
メジャーなブランドで欠けているのはトヨタ自動車だけである。
顧客には自動車関連の他にもジョンディア（農業機械）、ＣＮＨ（農業・建設機械）、コマツなどがある（図５）。
　長年にわたりＣＥＶＡは自動車関連以外の業界へもアプローチを続けてきた。
その努かである。
　フィールドサービス・エンジニアは通常、このＦＳＬか、あるいは「ピックアップ＆ドロップオフ・ロケーション（ＰＵＤＯ）」と呼ぶ前線のデポでパーツをピックアップし、返これらの修理工場への補充は予測しやすいため予定は立てやすいが、扱う品目数は多い。
　「フォワード・ストッキング・ロケーション（ＦＳＬ）」では、急を要するパーツを少量ストックしている。
ＦＳＬに在庫を置くのは使用が決まっているパーツか、あるいは?ミッションクリティカル（交通や金融など、機能停止が社会的に大きな影響をおよぼす業務の遂行に必要不可欠なもの）?なパーツのどちら図4　CEVA が提供する自動車用スペアパーツ・ロジスティクスのサービス主要サービス副次的サービス無料サービス保　管荷受けから出荷までのすべての倉庫オペレーション管理サービスの種類内　容配送計画輸送静脈物流在庫管理特別サービスサプライヤーへの注文とディーラーからの注文の管理とフォローアップ（ヘルプデスク、例外管理を含む）ネットワーク・ロケーションの最適化（重心位置の分析と詳細な配送路のプランニングを含む）すべての輸配送の実行とモニタリング（ピックアップとデリバリーに関する認定基準による定期輸送路の最適化を含む）カスタマーからのすべての静脈物流の管理（買い戻し、返品、再生用部品、リターナブル・コンテナ等）最小限の在庫投資で最大限のアベイラビリティを生む在庫レベルの管理アセット保護を目的とする在庫品の保管状態管理サプライチェーンの改良（設計から移行過程の管理まで）包装、包装デザイン、税金等の追加サービスの管理カスタマー・リレーションシップ・マネジメント図5　CEVA のスペアパーツ・ロジスティクスの世界ネットワークスペアパーツ・ロジスティクス・サービスその他のロジスティクス・サービス北米 BMW、クライスラー、イートン、ホンダ、ジョンディア、日産ブラジルフィアット、フォード、CNH、 BMW、イヴェコ、ジョンディア、マニエッティ・マレリイギリスフィアット、MAN、フォルクス・ワーゲン、ルノー、日産、スズキフランスフィアット、フィルトロート、ピアジオポーランド BMW、フィアット、イヴェコ、マニエッティ・マレリドイツエアバス、MAN、 MANN＋HUMMEL、ピアジオトルコフォード、GM ギリシアフィアット、ピアジオ中国 GM、フォルクス・ワーゲンオーストラリア BMW、GM、いすゞ、コマツ、三菱イタリアボッシュ、フィアット、 GM（シボレー）、MAN、ピアジオ、ルノー、スカニア、ホンダスペインフィアットアルゼンチンフィアット 33　　JUNE 2010 シンガポールの三カ所であり、九つの言語が使用される。
?SeLECT?と名づけられたグローバルＩＴシステムが共通して使われている。
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庁硲未�好撻▲僉璽帖Ε蹈献好謄��垢� 特に力を入れているのはテクノロジー関連の企業である（ノキア、コダック、ＨＰ、サン・マイクロシステムズ、ＩＢＭ、デル、シーメンス等）。
ロジスティクスサービスのモデルはＣＥＶＡのものとほぼ同様である。
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庁硲未離ぅ鵐侫薀好肇薀�船磧爾鮨泯靴� 示す。
インフラと全体のプロセスはＣＥＶＡとよく似ている（図３参照）。
このことは、グローバルなスペアパーツ・ロジスティクスを担う企業がどのような機能を果たさねばならないかを示しているといえる。
　南アフリカのヨハネスブルグ近郊ランジェスフォンテーンにあるＤＨＬのテクノロジーセンターへ、近頃われわれは視察のために訪れた。
そして図７に示したモデルが実際にどのようにして行われるかを目の当たりにした。
　ゼネラル・マネジャーのアンドレー・ブレスラー氏には五六〇〇?以上ある中央倉庫が任されており、さらに各々五〇〇?程の六つの地域倉庫が南アフリカの各要地（ダーバン、ケープタウン、ポートエリザベス等）に配置されている。
　ランジェスフォンテーンからのデリバリーの九五％はフィールド・エンジニア向けであり、主要顧客の一つがＨＰ（ヒューレット・パッカード）である。
なかでもっともミッションサーバーやＡＴＭその他の製品を扱っている。
イタリアではＴｅｌｕｓ／ＴＩＭの携帯電話のロジスティクスを行っている。
　ジェトロニクス社向けには「アドバンスト・リプレースメント」サービスを行っている（図６）。
ジェトロニクスはベネルクス諸国で最大の情報通信技術（ＩＣＴ）サービスのプロバイダーである。
　そのオペレーションはＣＥＶＡのハイテク・スペアパーツ・ロジスティクスを理解するのに格好の例である。
サービスには翌日および当日サービスがある。
翌日サービスの注文はＰＵＤＯに伝達され、翌日エンジニアがそこからピックアップして顧客へ届ける。
当日サービスの注文は指定された場所に宅配便で送られる。
返品はリカバリーセンターへ送られ、可能な場合はそこで修復される。
ＤＨＬ──テクノロジー産業に注力　「ＤＨＬグローバル・サービス・ロジスティクス」は一九九六年にスタートしたが、現在では二〇〇の顧客を抱え、一〇〇の国々でサービスを提供している。
規模の大きい五〇の地域倉庫と、よりローカルなロケーションに八五〇以上の倉庫を有している。
　三言語に対応するコールセンターとコントロールタワーが、グローバルな情報とイベントフローをコントロールしている。
コントロールタワーが置かれているのは米国バージニア州スターリング、ベルギーの首都ブリュッセル、力は特にハイテク業界において成功している。
アップル社向けには、オーストラリアでｉＰｏｄとｉＰｈｏｎｅの基盤交換を行っている。
タイでは二三〇〇?の倉庫で、ＩＢＭの各種図6　ジェトロニクス：アドバンスト・リプレースメントジェトロニクスのケースアドバンスト・リプレースメントサプライヤーリカバリーセンター工場地区倉庫 FSL （フォワード・ストック・ロケーション） PUDO （ピックアップ・アンド・ドロップオフ・ポイント）サービス・イベント ❶ ❷ ❸ ❹ ❺ a B B A A 担当領域担当外担当する輸配送担当外の輸配送 ❶翌日サービス：PUDO へ夜間に納品 ❷翌日サービス：エンジニアがPUDO からピックアップ ❸当日サービス：FSL から宅配便で指定場所へ納品 ❹エンジニアが定期的に未使用／不良品をPUDO に返品 ❺未使用／不良品が集まると地区倉庫へ送られる　補充品は地区倉庫からFSL へ送られる　不良品はリカバリーセンターへ送られる　補修された製品は注文充足のため地区倉庫へ送られる a JUNE 2010　　34 ス・ビジネスのことを?ポストセールス・サービス?と呼ぶ。
　五つの中央倉庫（米国ケンタッキー州ルイスヴィル、フロリダ州マイアミ、オランダのロアモンド、香港、シンガポール）と、地域倉庫（上海、東京、サンパウロ等）でネットワークを構成している。
さらに八五〇のフィールド・ストッキング・ロケーション（ＦＳＬ）を世界中に配置している。
　自社所有の施設で扱われる荷物の割合は九〇％に上る。
欧州では九九％の地域を、ＦＳＬから四時間以内のリードタイムでカバーしている。
同様に北米は八八％の地域が二時間以内配送エリアとなっている。
　テクニカルサービスを提供する施設は世界に二一カ所ある。
当日配達には宅配便が広く利用され、必要に応じてネクスト・フライト・アウトも使われる。
　情報インフラとしては?ＳＰＬＵＳ?と呼ぶシステムをグローバルに展開している。
競合他社と同様に、オンラインでリアルタイムの幅広い情報が得られる。
注文管理、倉庫管理、パーツ返品、出荷、受取確認のレポーティングなどよって、顧客からの注文と事前出荷予告が在庫管理モジュールに流れ込むシステムとなっている。
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妝丕咾離好撻▲僉璽帖Ε蹈献好謄��垢� 主な顧客を次のとおり。
●シリコングラフィックス（ＳＧＩ）──デス二〇件である。
　ランジェスフォンテーンで働いている従業員の数はおよそ五〇人。
南アフリカ全体の通弊だが、いちばん厄介なのは（盗難などの）セキュリティの問題である。
ラップトップ・コンピューターや携帯電話などの高価格品を扱っているため、この問題には早急かつ継続的に改善の努力が続けられている。
　中央倉庫の在庫レベルと補充をコントロールするのはブリュッセルのコールセンター／コントロールタワーであり、すべてのパーツの在庫レベルを把握している。
必要な場合にはネクスト・フライト・アウトが利用される。
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硲个寮宿覆亡悗靴討蓮▲船Д海離廛薀呂� ある同社の配送センターから来るものが中心となる。
デバイスやパーツの返品は海上コンテナに蓄積され、通常は毎週一コンテナが北へ向けて発送される。
カスタマイズされた画面を通じ、顧客は各スペアパーツの状況を追跡することができる。
　ブレスラー氏が現在いちばん頭を悩ませているのは燃料価格の不安定さである。
顧客に請求する燃料代金は彼の担当であり、コストを想定し料金を設定するのが非常に難しい。
また、ここでは二五種類の付加価値サービスが提供されている。
なお南アフリカ周辺諸国への配送は、ＤＨＬエクスプレスが担当する。
ＵＰＳ──グローバルに拠点を展開　�
� ＰＳではスペアパーツ・ロジスティククリティカルな最終顧客は、株式市場や経済活動の中心地にある銀行である。
　当日配送を実施するため宅配便を広く利用しており、それには一件あたり五〇〜六〇ドルの費用が発生する。
発送は通常受注から二〇分以内に行われる。
一日に一五〇〜二五〇件発送し、そのうち緊急の発送は一〇件から図7　DHL のグローバルに統合されたインフラサプライヤー陸上空路海上グローバル／地域倉庫地域／ナショナル倉庫ローカル倉庫ティア1 ティア2 ティア3 PUDO 48～72 時間輸送（陸上／航空便） 24～48 時間輸送（航空急送便）翌日配送同日（ミッションクリティカルの場合は1～4 時間）補充（陸上／航空便）夜間配送エンドユーザーカスタマーの倉庫ディーラーディストリビューターフィールド・エンジニアコンサインメントストック工場からの入荷／リペアー地域での補充最終目的地への配送 3 つのリージョナル・ロジスティクス・カスタマー・サービスセンター特定プログラム管理請求書・送り状の一括発行サプライチェーンにおけるエンドツーエンドの可視性 35　　JUNE 2010 ったのは〇四年である。
　九六年にＵＰＳはＳＧＩの在庫をルイスヴィルに集約する業務を開始した。
現在は月に二〇〇〇個以上の荷物を出荷している。
これらの注文のほとんどは二〜四時間以内に出荷しなければならない。
ＵＰＳが現在保管しているパーツは三万一〇〇〇個である。
特別に迅速な静脈物流のプロセスも利用可能だ。
　ディシジョンワンに対しては在庫計画、七社ある返品補修ベンダーの管理、中央倉庫（ルイスビル）の管理などのサービスを提供している。
ディシジョンワンの顧客から四時間以内の場所に一〇〇カ所以上のＦＳＬを持ち、二四時間年中無休で利用可能である。
また、自社の店舗やその他のロケーションを活用して一一〇〇カ所のピックアップ・ポイントを確保している。
フィールド・エンジニアはリアルタイムのオーダー処理状況を参照することができる。
キューネ+ナーゲル・リードロジスティクス・ソリューションズ（ＫＮＬＬＳ） ──世界各国に一〇時間以内配送　サービスパーツと静脈物流を行うＫＮＬＬＳのアフターマーケット・マネジメントは、世界四五〇カ所でパーツ配送センターを運営している。
このサービスには届け先までのラストワンマイルや、サービス技術者への配送を含む。
返品に関しては、求めに応じてカートリッジの回収や廃棄物マネジメントなども行 ●静脈物流──不良品保管、フリー・トレード・ゾーン ●小包配送──国内外　�
硲亳�韻里海Δ靴真靴靴ぅ機璽咼垢�呂� クトップ・ワークステーション、サーバー、ソフトウエア ●ディシジョンワン──�
稗團機璽咼� ●東京エレクトロン──半導体製造装置 ●ＨＰ──ハイテク機器 ●スプリント──電話 ●エンブラエル──航空機 ●フィリップス・ヘルスケア──ヘルスケア ●日立グローバルストレージテクノロジーズ─ ─�
硲庁� 　〇六年、ＵＰＳはフィリップス・ヘルスケア向けにグローバルな宅配便サービスを開始した。
中央倉庫をケンタッキー州ルイスビル、オランダ、シンガポールの三カ所に設置。
このほか世界で五〇カ所のＦＳＬを利用しており、サービス技術者は一〇〇〇カ所のＰＵＤＯを活用している。
　フィリップスはこの新しいネットワークにより二三〇万ユーロの費用を削減し、在庫をトータルで三〇％削減した。
デリバリーの確実性も九五％向上した。
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硲个紡个垢襯機璽咼垢楼焚爾猟未蝓�
●宅配便／ネクスト・フライト・アウト ●フィールド・ストッキング・ロケーション（ＦＳＬ）──北米、カナダ ●ＩＴ、通過、空輸 ●フルフィルメントサービス──コールセンター／ヘルプデスク図8　UPS のグローバル・インフラストラクチャー：FSL ネットワーク世界中に張りめぐらされたフィールド・ストッキング・ロケーション（FSL) FSL の数 211 46 22 65 281 363 988 ピックアップと配達に利用されるタッチポイント ■世界全体の貨物のうち90％（南北アメリカでは96％以上）がUPS の所有する施設での取扱。
■ ■ 欧州・中東・アフリカ地域のPUDO（ピックアップ＆ドロップオフ）ポイントが650カ所 ■ UPSストア＆MBX(Mail Boxes Etc.）が5900 店 ■ UPSドロップボックスが4 万カ所 ■ 取扱代理店が1 万7000カ所 ■ドライバーが6 万5000 人 ■ 顧客からのピックアップ数が1日180 万件米国カナダメキシコ南アメリカアジア太平洋ネットワーク合計欧州・中東アフリカ “ホールド・フォー・ピックアップ＝荷物を取りに来る人向けのカスタマーセンターでの留め置き”が1300カ所 JUNE 2010　　36 　シェンカーと顧客の間はＥＤＩとインターネットをベースとする環境統一され、リアルタイムで情報が更新される。
顧客ごとにそれぞれ別のコントロールセンターを設置している。
保管はマルチクライアントが標準だが、在庫の可視性とイベントのレポーティングは非常に良好である。
　航空宇宙関連の顧客の一つに、航空機用ブレーキシステム大手のメッサー・ブガッティがある。
メッサー・ブガッティ向けに、シェンカーは世界の五カ所でパーツを保管している。
シンガポール、シドニー、ドバイにはエアバクス（後述）と同等のレベルに達している。
　ドイツ、南北アメリカ、中国、フランス、マレーシアの自動車組立産業に幅広く貢献してきたシェンカーにとり、自動車スペアパーツ・ロジスティクスへの進出は自然な流れであった。
顧客にはＢＭＷ、ポルシェ、日産自動車、ダイムラー、フォルクス・ワーゲン、ボッシュなどが名を連ねる。
　産業別では航空宇宙産業のグローバルネットワークの分野でもサービスを提供している。
ネットワークの要となっているロケーションはロンドン、パリ、シンガポール、ドバイ、ソウルの各都市である。
顧客にはＧＥ、ＳＩＡ、エアバス、メッサー・ブガッティ、エンブラエル、Revima APU、ロックウェル・コリンズ等が挙げられる。
　スペアパーツ・ロジスティクスに関してシェンカーは以下のようにコメントしている。
　「三つのことを考慮に入れて欲しい。
空港ハブも増やしている。
われわれは世界の二〇カ所以上でＡＯＧ（aircraft on ground＝飛行不可能になった航空機への補修部品の緊急デリバリー）を行っているが、空港ハブの目標はＡＯＧと同等レベルに達することが目標だ。
加えてＡＯＧのネットワークを利用し、ＲＭＳ（返品管理サービス）もオプションで提供している。
これらはネットワーク主導型で展開しており、われわれはもともと空港に拠点があることから、新たなハブをきわめて迅速に立ち上げることができる」っている。
　この主なセグメントの顧客は医療機器、デバイス、ハイテク／コンピューター関連企業などである。
　二〇〇六年、放射線治療機器メーカーのトモセラピーは、グローバルなスペアパーツ・ネットワークのデザインと運営をＫＮＬＬＳに委託した。
時には世界各地に一〇時間以内に届けなければならないような緊急事態も発生する業務だ。
　これに対してＫＮは二四時間年中無休のコールセンターと一八の地域倉庫を運営し、ネクスト・フライト・アウト・サービスも含むグローバルな輸送網を管理している。
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烹里離肇皀札薀圈叱�雲貊症�發�� 一万二〇〇〇件のオーダーを処理している。
コールセンターでは注文を処理するほか、緊急な要請や変更、荷物の追跡なども行う。
創業間もない企業でも、このソリューションを利用することで次々と増えていく必要な設備を世界中で速やかに利用できるようになる。
ＤＢシェンカー／シェンカー・ロジスティクス ──世界各地に空港ハブを設置　シェンカーは自動車、エネルギー、エレクトロニクスの分野で、スペアパーツ・ロジスティクスの幅広いアプリケーションを提供している。
なかでも自動車のスペアパーツ・ロジスティクスは、ＣＥＶＡやＣａｔロジスティ図9　DB シェンカーの空港ハブモデルの概要インバウンド─アウトバウンドサービス　通常／緊急／ AOG ■ 注文書の状況フォローアップ ■ 迅速なピックアップとデリバリー ■ 通関 ■ 空輸 ■ 輸送チェーンのモニタリング ■ 最新のフィードバック ■ AOG サポートを提供するためのヘルプデスクと積み降ろし ■ 一本化されている窓口 ■ 航空・ロジスティクスの専門家を配置 ■ 24 時間365 日稼働 ■ 独自のITシステムATOL（AOG Tool On-line）による情報管理レギュラー・ピックアップ週一便通常デイリー・ピックアップ同日便緊急スペシャル・ピックアップ直近の便 AOG 4～5 日以内2～3 日以内24 時間以内 37　　JUNE 2010 ばれる品質改善手法が採用されている。
　米国オハイオ州コロンバスに、シェンカーは?メガセンター?と呼ぶ施設を持つ。
ここでは顧客向けの消耗品と、フィールド・エンジニア向けのサービスパーツを供給している。
　メガセンターは二万?の延べ床面積を持ち、二万六〇〇〇のロケーションから円形コンベアで自動で高速ピッキングを行う、「ピック・トゥー・ライト」というシステムを採用している。
　フィールド・エンジニアは通常のサービスに加えて緊急要請にも対応する。
一日約八〇〇件の注文がある。
急を要するものには緊急出荷・ＮＦＯで対応し、近隣の顧客にはカスタマイズ済みのコピー機を出荷している。
三〜四ある大きなディーラーには毎日の注文に応じている。
　コロンバスで使用されているＷＭＳはインフォア社の「Exceed」で、社内外のオペレーションで利用する数多くのアプリケーションのコントロールセンターとなっている。
Ｃａｔロジスティクス ──日本にも大型拠点　�
達瓧凜蹈献好謄��垢魯哀蹇璽丱襦Ε汽� ライチェーンを運営する３ＰＬであり、高付加価値の保管・配送サービスを特色とする。
主な顧客は自動車・機械工業だが、鉱業、石油＆ガス、宇宙航空防衛、テクノロジー、耐久消費財などの業界にも進出している。
　親会社キャタピラーの一九三三カ所におよぶディーラー支店、一四〇七カ所のレンタル店にサービスを提供している。
在庫には六五万種類に上るキャタピラー独自のパーツ類が含まれる。
六大陸二三カ国の拠点から一九一カ国へサービスを提供し、一〇八の施設で二〇の言語が使用される。
アメリカ大陸では六一の施設に従業員六二〇〇人、欧州・アフリカ・中東には三三施設に四四五〇人、アジアには十二の施設に一二五〇人を擁する。
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達瓧凜蹈献好謄��垢離機璽咼垢魘饌療� に日本の事例で見ることにしよう。
　日本におけるＣａｔロジスティクスの歴史は、九四年に東京でサン・マイクロシステムズのコンピューターパーツの扱いを始めた時以来のものだ。
その後、九六年にはクライスラー向けにパーツの配送と完成車受け入れのオペレーションを開始した。
現在の顧客は親会社であるキャタピラー以外に、３ＰＬの顧客として三菱重工、フォード・オートモーティブ、ランドローバーなどがある。
　日本での従業員はおよそ三八〇人で、そのうち三〇〇人は相模原物流センターに配置されている。
提供しているのはゲートウェー・サービス、パーツ調達、梱包、国内外へのパーツ配送などである。
相模原物流センター　五万?の相模原物流センターは、〇七年十一月にオープンした。
オープニング前、三菱スの三八〇種類のパーツが保管され、なかでもシンガポールとシドニーでは保管に加えてＡＯＧサービスも行い、二四時間年中無休で稼働している。
デリバリーの状況は一五分以内に確認できる。
　ボンバルディア向けには成田空港のハブに四二〇?の倉庫スペースがあり、およそ三〇〇〇ＳＫＵが保管されている。
　上海ではシェフラーグループの自動車用部品を保管しており、二五〇のエンドユーザーとＯＥＭの委託先へ出荷している。
シェンカーのＷＭＳとＴＭＳによってＫＰＩ（重要業績評価指標）は良好に管理されている。
　世界最大の印刷機器メーカー、ハイデルベルグは、米国インディアナ州インディアナポリスにあるスペアパーツ・ロジスティクス用施設でシェンカーを起用している。
　シェンカーはハイデルベルグの印刷機器のスペアパーツ用に、ＦＴＺ（フリー・トレード・ゾーン）として認定された倉庫をインディアナポリスに立ち上げた。
三万六〇〇〇ＳＫＵを取り扱い、シェンカーのＷＭＳをハイデルベルグのＳＡＰ社のシステムに統合し二四時間年中無休で稼働している。
また、この地域ではコピー機を?ホワイトグローブ?サービス（開梱・設置まで行う）で配送している。
　ここでも他のすべてのシェンカーのオペーションと同様、カイゼンとリーン方式、シックスシグマをベースに、プロセスを不断に改革する?永続最適化プログラム（ＰＯＰ）?と呼 JUNE 2010　　38 スティクスにあたえられている時間はちょうど一時間である。
　同様に三菱重工のオーダーも七五％が緊急である。
輸出オーダーは緊急出荷向けには翌日出荷が求められる。
オペレーションには無線スキャナーを利用するＳＡＰ社のＷＭＳが採用されている。
　センター内の保管場所は、各パーツや製品それぞれの需要予測に応じて決められている。
動きの鈍い品物は、可能な場合には屋外やあるいは二階部分に保管する。
全体量のうちおよそ二〇％がそうしたエリアでピッキングされる。
残り八〇％は一階でピッキングされるが、なかでも多いのは中央に位置する三層構造のメザニン（中二階式の棚）からで、全体の六四％を占める。
一階ではセンター面積の約一割を占める部分で梱包サービスも行っており、一〇〇人が従事している。
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達瓧凜蹈献好謄��垢論こγ罎離⑤礇織� ラー・ネットワーク向けに、日本でパーツ調達サービスを行っている。
サービスパーツと製品は出荷前に標準的な量ごとに梱包する必要のあるものが多く、主に二つの梱包用ラインで対応している。
三〇％はプラスチック製の袋に自動で袋詰めされ、残りは人手で処理される。
その後パーツは大きな単位にまとめられ、国内向けのオープントップコンテナや保管庫へ収納したり、輸出用に梱包される。
　付加価値サービスとしては、比較的大きめなパーツに対する木枠梱包、市場別・顧客別の個別ラベリング、製品の防錆処置などがある。
なおＣａｔロジスティクスは独自の梱包用システムを開発し、ＳＡＰのＷＭＳにそれを組み込んでいる。
　主な取扱量とサービスレベルは以下の通りである。
●入荷：荷降ろしをするサプライヤーのトラックが一日におよそ九〇台。
●出荷：三菱重工とキャタピラー・ジャパンのディーラー向けに出荷するトラックが一日におよそ五〇台。
●海上コンテナの出荷：世界のＣａｔロジスティクス・ネットワーク拠点向け（米国イリノイ州モートン、ベルギーのブリムベルゲン、シンガポール）に、四〇フィートコンテナが一日七本。
●配送品質：指定場所への定刻配送が九九％以上。
●特徴：相模原物流センターでは毎日、イリノイ州モートンにあるキャタピラー社最大のパーツセンターとほぼ同じ規模の緊急／ＪＩＴ出荷を処理している。
オーダーが入ってから出荷トラックに積み込める状態にまでもっていくのには一時間しかかからない。
重工とキャタピラー・ジャパンはそれぞれ九四八〇?、三万三〇〇〇?のパーツ保管倉庫を自前で運営していた。
　新倉庫への移管は大がかりなプロジェクトであり、フィージビリティスタディは〇四年に始まった。
〇五年八月、Ｃａｔロジスティクスは三菱重工とキャタピラーに対し、効率的なロジスティクス・オペレーションへの統合を提案した。
　〇六年六月九日、キャタピラーと三菱重工との間にロジスティクス契約が結ばれて、現在新センターが建っている場所にあったキャタピラーのセンターが取り壊され、新しい建物の建設が始まった。
　相模原物流センターは二階建てだが、三階部分も増築可能である。
キャタピラー用にはおよそ三万五〇〇〇?、三菱重工には一万六〇〇〇?ほどが充てられ、そのうち二万一〇〇〇?がパーツ／製品の保管場所となっている。
約三八万ＳＫＵのパーツ／製品がいつでも出荷可能な状態で在庫されている。
　一日平均三八〇〇品目のパーツ／製品を受け入れ、十一万個を出荷用に梱包、一万三〇〇品目を出荷している。
　標準的なオーダーについていえば、キャタピラー・ジャパンからの国内向けオーダーのおよそ八〇％が緊急／ＪＩＴ条件によるものである。
オーダーが入ってから、在庫のピックアップおよび梱包をして、出荷用トラックへの積載準備を完了させるのに、Ｃａｔロジ ©Copyright 2010 Armstrong&Associates, Inc.