炭素排出量削減におけるロジスティクスと物流の役割[調査報告]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2009年5号

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MAY 2009　　62 ダボス会議 2009年度調査報告　人間の諸活動によって一年間に生じる温室効果ガス約五〇〇億トン（二酸化炭素換算）のうち、五％強の二八億トンほどがロジスティクス＆物流セクターによるものである。
内訳をみるとトラック輸送が全体の五七％ともっとも多く、次いで海上輸送が一七％となっている（図１）。
　もちろんこれは、トラックがいちばん環境に悪い輸送手段であるということを意味しているわけではない。
トンキロ当たりの排出量という点ではトラックよりも航空機の方がはるかに多い。
全般的に荷物の重量あたりの排出量が少ないのは鉄道と船舶であり、両者の排出量はトラックのおよそ六分の一、航空輸送とくらべれば一〇〇分の一となる（図２）。
　現状ロジスティクス企業や輸送会社は、何らかのＣＯ２削減に取り組んでいる。
しかしそれは部分的なものであり、今後はエンドツーエンド・サプライチェーンの考え方が必要になってくる。
サプライチェーンのカーボンフットプリント（語注１）　サプライチェーン全体の炭素排出量を調べるには、さまざまなアプローチがある。
いずれの方法論も、あらゆる業界の排出状況を完璧に分析しうる段階にはまだ達していないが、おおよその知見は得ることができる。
　カーボン・トラスト社が開発した、製品レベルでの炭素排出量を計算する方法論もそのひとつである。
この方法により各企業は、自社で生産する個々の製品がライフサイクル全体で排出する炭素の量を把握することが可能となる（図３）。
　このアプローチを用いた初期の例が﹁ウォーカー炭素排出量削減におけるロジスティクスと物流の役割　このレポートは2009年1月の世界経済フォーラム（通称ダボス会議）で、「ロジスティクス＆トランスポート・パートナーシップ・プログラム」が、アクセンチュアの支援を受けて発表した調査論文「Supply Chain Decarbonization」を、版権者の了承を得て本誌編集部が抄訳したもの。
英語の全文は下記のURLで入手することができる。
http://www.weforum.org/pdf/ip/SupplyChainDecarbonization.pdf 図1　輸送モード別排出量図2　輸送モード別排出効率 30 25 20 15 10 5 0 温室効果ガス（億トン／年）トラック輸送海上輸送航空輸送鉄道輸送物流施設輸送全体の排出量～25 億トンロジスティクス＆輸送モード 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1 トンキロ当たり排出量（kg）航空─短距離航空─長距離トラック─小型車トラック─全　体トラック─長距離鉄　道船舶─短距離船舶─長距離 63　　MAY 2009 ズ（ポテトチップ）」の袋に記載されたカーボンラベル（語注２）である（原注１）。
以後は徐々にＴシャツ、電球、オレンジジュース、ジャガイモなどにも適用されている（原注２）。
実際にこの方法を用いて分析された事例はまだ多くはない。
しかしサプライヤーとの契約に際し、小売大手各社が炭素排出量削減目標を盛り込むケースが増えている現状を受け、今後は多くの企業が自社製品のライフサイクル全体での炭素排出量に着目することになるだろう。
　いまひとつの方法が、ＥＩＯ─�
味達繊淵┘灰� ミック・インプット・アウトプット・ライフサイクル・アセスメント）モデルと呼ばれるもので、これはより広範囲の商品の大まかなカーボンフットプリント得るための方法論であるが、厳密性という点で限界があることで知られている。
カーネギーメロン大学のグリーンデザイン研究所が開発したこの方法を用い、われわれはプロダクト・ライフサイクル全体の排出量のなかでロジスティクス＆物流が占める割合を計算し（原注３）、全体の排出量の五〜一五％という結果を得た。
図４に示したように、例えば携帯電話では約九％、砂糖では一〇％となっている。
　ロジスティクス＆物流セクターが、自身の排出量の増加率を減らすことが重要なのは言うまでもないが、現状の対応は部分的なものに留まっており、今後はさらに上流から下流までサプライチェーン全体としてとらえなければならない。
プロダクト・ライフサイクルの他の局面での排出量を減らす上でも、このセクターは同様の重要な役割を果たすのである。
脱炭素化への圧力　サプライチェーンの脱炭素化を促す要因は主に次の三つである。
?炭素排出規制 ?燃料価格の不安定性 ?消費者意識の高まり ? 炭素排出規制　サプライチェーンの炭素排出に関しては今後、法律等によるさまざま規制が強化される方向であり、現に多くの政策案が検討されている。
二〇〇九年十二月までには、排出量の“大幅な”削減実現に向け、国連気候変動枠組み条約に加盟する一九二カ国が新たな対策の枠組みに合意する見通しだ（原注４）。
　先進各国がそれぞれの目標値に到達するためには大幅な排出量削減が必要とされるが、ＥＵの発図3　エンドツーエンドのサプライチェーン図4　商品別排出量内訳調　達リサイクリング処　分生　産消　費輸配送小　売廃　棄 0 5 10 15 20 25 30 35（％） 6％ 4％ 4％ 4％ 3％ 2％ 2％ 2％ 31％ 33％ 9％ 0 5 10 15 20 25 30 35（％） 9％ 5％ 2％ 2％ 1％ 1％ 1％ 12％ 31％ 21％ 15％携帯電話機砂　糖発電・電力供給廃棄マネジメント・修理トラック輸送半導体やその他装置の製造金属加工産業ガス製造航空輸送電話装置卸売業者との取引紙・段ボール加工その他生産砂糖黍・砂糖大根栽培発電・電力供給トラック輸送窒素肥料生産油・ガス抽出廃棄マネジメント・修理パイプライン輸送石油精製　天然ガス供給その他 MAY 2009　　64 ダボス会議 2009年度調査報告表した欧州エネルギー政策には、二〇年までに温室効果ガスの排出量を二〇％削減することが謳われている。
カリフォルニア州で成立した地球温暖化対策法（通称ＡＢ 32 ）は、州全体で二〇年までに排出量を二五％削減することを目標としており、イギリスで施行された気候変動法でも、五〇年までに炭素排出量を八〇％削減することを定めている。
　排出権取引のスキーム整備が継続的に行われていることからも、不況になったからといって政策立案者からの脱炭素化への圧力が弱まることはないだろう。
環境への負荷が大きい産業に対するＥＵＥＴＳ（ＥＵ域内排出量取引制度）の導入が、その一例である。
　�
釘� ＥＴＳは一二年には航空セクターに適用される見通しで、これを海上輸送にも範囲を広げるかどうかについて活発な議論が行われている。
だがこれをそのままトラック輸送にも適用すべきだという声はいまのところ上がっていない。
というのもすでに燃料には税金がかけられており、実際にＥＵＥＴＳの取引で使われている炭素価格を加算すると、現在の燃料価格が五〜一六％も値上がりしてしまうからだ。
?燃料価格の不安定性　脱炭素化を進めることは、不安定な燃料価格への対応力を高めることにもなる。
エネルギー価格が比較的低水準で安定していたのは〇一年までだ。
〇六年一〇月から〇八年一〇月の二年間、原油の平均価格は一バーレルあたり八六ドルであったが、最低価格は五〇ドル、最高は〇八年の七月に一四四ドルを付けた。
原油価格の暴騰はロジスティクス関連企業に限らず、サプライチェーン全体に深刻なダメージを与えた。
排出量を削減することはそのままコストの削減になり、さらには燃料価格の乱高下にそれほど大きく左右されない体質作りにもつながる。
?消費者意識の高まり　〇七年に行われた調査では気候変動について、消費者の八五％が“極めて”もしくは“多少”関心があると回答しており、八一％が気候変動は自分の生活に直接的な影響を及ぼすと考えている（原注５）。
こうした消費者意識の高まりによって、商品に対する需要が変化していく可能性がある。
消費者の需要が変わって大手小売チェーン各社がその変化に対応せざるを得なくなれば、結果的にサプライチェーン全体に重大なインパクトを与えることになる。
　小売店や卸売業者たちは、需要と供給の両面において炭素排出のパフォーマンスが競争力の源泉であると考えるようになってきている（原注６）。
ウォルマートはすでにサステナビリティへの総合的なアプローチとして、ロジスティクス・生産・イノベーションなどすべての局面でコストと排出量の削減を実現するサプライチェーン・ストラテジーを採用している。
社内的な取り組みとサプライヤーとの協働の下、この世界一の小売チェーンは自社のトラック輸送を“三年以内に二五％、一〇年でその倍の効率化を図る”としている（原注７）。
サプライチェーンにおける脱炭素化施策　この調査報告を作成するにあたり、われわれは図5 原材料生産域内ロジスティクス配送センターサプライヤー／小売港・空港長距離輸送商品寿命の終わり消費 ?リサイクル／　再利用の促進 ?輸送距離短縮 ?配送効率の改善 ?共同配送の推進 ?クリーンな倉庫作業 ?輸送時の排出量削減 ?クリーンなソーシングと製造?輸送量の削減／　1 回当たり輸送量の底上げ ?他分野での　削減への貢献￥排出量削減ポテンシャルを持つ 9 つのフレームワーク ?クリーンなソーシングと製造 ?輸送時の排出量削減 ?クリーンな倉庫作業 ?輸送距離短縮 ?配送効率の改善 ?輸送量の削減／ 1 回当たり輸送量の底上げ ?共同配送の推進 ?他分野での削減への貢献 ?リサイクル／再利用の促進 65　　MAY 2009 サプライチェーンの脱炭素化を可能にする膨大な数の戦略的施策を詳しく検討した。
そしてその中で共通する特徴同士をまとめ、排出削減のポテンシャルを持つ分野を九つのフレームワークに分類した（図５）。
　世界経済フォーラムメンバーとのワークショップにおいてわれわれは、サプライチェーンの炭素排出を削減しうるものとして、その九つのフレームワークを元に七五の施策を挙げた。
そして当レポート作成のための分析を行う段階で、費用対効果と実行可能性を兼ね備えたものとしてそれらを十三にまで絞り込んだ。
その十三の施策とは次の通りである。
?クリーンな輸送手段　ハイブリッド車、バイオ燃料、電気自動車などの開発・導入 ?サプライチェーンのスピードダウン　車輌・船舶の速度抑制、貨物の積載率向上 ?低炭素調達──農産物調達の変革　農産物生産地の最適化 ?ネットワークの最適化　物流ネットワークの最適化 ?グリーン・ビルディング　新規および既存の設備・建築物のエネルギー効率改善 ?パッケージング・デザイン　パッケージングの軽量化、梱包資材の改良 ?低炭素調達──エネルギー源の転換　生産工程で利用するエネルギー源を炭素排出量のより少ないものへ転換 ?教育プログラム　トラックドライバー、施設を動かすオペーレーター等への教育 ?モーダルシフト　大陸間航空輸送から海上輸送、短距離航空輸送からトラック輸送、長距離トラック輸送から鉄道もしくは内陸水運へのシフト ?リサイクリング／静脈物流　サプライチェーン全体でのリサイクル率の向上 ?ニアショアリング（近隣諸国からの調達）近隣諸国での調達に切り替えることによる輸送トンキロの削減 ?ホームデリバリー　消費者が個々に店舗へ車で買い物にでかける図6　各施策の削減ポテンシャルと実行可能性 1.0 0.5 0.0 0.0 0.5 1.0 11 12 13 10 5 4 8 9 6 7 3 2 1 実行可能性削減ポテンシャル大大小小図7　脱炭素化施策一覧 ?クリーンな輸送手段ハイブリッド車、バイオ燃料、電気自動車などの開発・導入 175 0.8 ?サプライチェーンのスピードダウン車輌・船舶の速度抑制、積載率向上 171 0.8 ?低炭素調達（農産物調達の変革）農産物生産地の最適化 178 0.6 ?ネットワークの最適化物流ネットワークの最適化 124 0.8 ?グリーン・ビルディング新規および既存設備・建築物のエネルギー効率改善 93 0.9 ?パッケージング・デザインパッケージングの軽量化、梱包資材の改良 132 0.7 ?低炭素調達（エネルギー源の転換）生産工程で利用するエネルギーを炭素排出量のより少ないものへ転換 152 0.6 ?教育プログラムトラックドライバーや設備を動かすオペレーター等への教育 117 0.8 ?モーダルシフト 115 0.7 ?リサイクリング／静脈物流サプライチェーン全体でのリサイクル率の向上 84 0.6 ?ニアショアリング近隣諸国からの調達に切り替えることによる輸送トンキロの削減 5 0.7 ?ホームデリバリー品物を各家庭まで配達する新しいサービスの開発 17 0.5 ?混雑の緩和交通渋滞を緩和する管理手法の導入 26 0.3 大陸間航空輸送から海上輸送へ、短距離航空輸送からトラック輸送へ、長距離トラック輸送から鉄道あるいは内陸水運へのシフト脱炭素化へ向けた施策内　容削減ポテンシャル（百万トン）実行可能性（0～1） MAY 2009　　66 ダボス会議 2009年度調査報告より、小売業者が個人宅にデリバリーする方がエネルギー効率という点では有利 ?混雑の緩和　交通渋滞を緩和する管理手法の導入　　これら十三の脱炭素化施策の削減ポテンシャルと実行可能性を、ｘ軸とｙ軸に当てはめて図示したのが図６であり、それを一覧にまとめたものが図７である。
提言　グローバル・サプライチェーンの脱炭素化を推進するには、関係者の一致協力したアクションが欠かせない。
次の三つのグループのメンバーたちによる、国境や組織を越えた協働が必要とされている。
?ロジスティクス＆輸送プロバイダー ?荷主＆バイヤー ?政府＆非政府組織の政策立案者　次にそれぞれのグループへのわれわれからの提言を挙げる。
この提言がたたき台となって、産業界・消費者・政策立案者たちのあいだで有意義な議論が行わるようわれわれは願っている。
?ロジスティクス＆輸送プロバイダー ●クリーンな輸送手段　新しい技術・燃料やそれに関連するプロセス導入のスピードアップを業界全体で推進する。
●ネットワークの最適化　効率的な網目状構造となるように、大きな“閉じた”ネットワークの再検討を行う。
自社と顧客のネットワークをひとつのモデルに統合するなど、複数のネットワーク同士の統合的最適化を図る。
●モーダルシフト　例えば郵便配達網、宅配便のネットワーク、一貫パレチゼーションの仕組みなど、自分たちだけで完結している大きな“閉じた” ネットワークそれぞれにおいて、率先してモーダルシフトを進める。
●積載率の向上　複数の荷主、あるいは配送業者同士が協力しあって貨物の積載率を向上させる。
●グリーン・ビルディング　グリーン・テクノロジーによる既存施設の改善および新規投資に、各企業および業界全体で取り組む。
●教育と従業員エンゲージメント　組織全体のサステナビリティ教育と従業員エンゲージメントへ予算を割く。
●リサイクルと廃棄物マネジメント　顧客との協力の下、リサイクルと廃棄物マネジメントを推進する。
●ホームデリバリー　顧客との協力の下、新たなホームデリバリー・サービスを充実させる。
●カーボンオフセット（語注３）　自社のオペレーション内で、さらには顧客をも巻き込んだ形でのカーボンオフセット・ソリューションを確立する。
?荷主＆バイヤー ●製品＆パッケージデザイン　パッケージングの軽量化と削減に関する新たな基準と目標を定め、さらに業界の枠を超えて、輸送時のパッケージング素材についての統一基準作りを進める。
●低炭素調達　生産の前工程、生産、再加工の各段階における炭素排出を視野に入れたサステナブルな調達ポリシーを確立する。
●ニアショアリング　ニアショアリング・プロジェクトを進めることで炭素排出削減を図る。
●モーダルシフト　様々なサプライチェーンでのモーダルシフトの試みを支援し、一回の発注量を増やすことや配送頻度を少なくすることで、サプライチェーンのスピードダウンを推進する。
●運送業者への奨励　運送業者と契約をする段階で、とりわけ炭素排出に対する環境対策の指標を盛り込む。
●消費者への啓発　カーボンフットプリント＆ラベリングの意義を啓発し、消費者とともにリサイクリング環境を整えて資源効率を高める努力をする。
●サプライチェーン同士を結びつけるための技術とテクニック　荷主と運送業者のコラボレーションを促進し、共同配送などの協力関係を可能にするた 67　　MAY 2009 め、データを共有化して可視性を向上させる。
?政策立案者 ●エネルギー価格政策　炭素コストがすべての地域と輸送モードの税金に反映されるようにする。
●算定と調査報告　炭素排出量算定と調査報告の世界統一基準を確立するため、ロジスティクス＆輸送セクターと協働する。
●排出権取引　開放的な炭素取引の枠組みを構築し、逆インセンティブを取り除くべく税制を見直す。
●混雑の緩和　渋滞を緩和する総合的な交通量管理政策を一層推進する。
また、渋滞の慢性化しているインフラ（交差点、船・鉄道のジャンクションなど）への集中的な投資を行う。
●キャパシティの増大　鉄道輸送、短距離の海上輸送、内陸水運へのモーダルシフトを積極的に進め、さらに政府が援助して使用されなくなった鉄道、内陸水運、港などの設備を再開する。
●カーボンラベリング　カーボンラベリングを一層奨励する。
●リサイクリング＆廃棄物マネジメント　リサイクリングへのインセンティブが内包する矛盾点を洗い出し、リサイクリングによって生じる環境上の利点が金銭上の利益にもつながるようにする。
●グリーン・ビルディング　現在と将来の技術まで視野に入れた上で、施設・設備の改善を各社単位、あるいは業界全体で推進していけるような政策を推進する。
結語　この調査報告のなかでわれわれは、さまざまな法律上の、あるいは商業ベースの要請により、今後もサプライチェーンの脱炭素化は促進されるだろうと指摘した。
これまでのロジスティクス＆物流セクターの反応は、法律やデファクト・スタンダード、エネルギー価格の暴騰、消費者意識の高まりなどへの対応という形で行われてきた。
しかし今やより戦略的な行動をすべき段階に達しているのである。
　求められる行動は往々にして、企業や業界、さらには地理的な境界をも越える規模のものとなる。
もっとも効果が見込まれる上位三つのサプライチェーン脱炭素化施策のうち、サプライチェーンのスピードダウンとネットワーク最適化の二つは、まさに業界横断的対応によってのみ実現する。
残る一つ、クリーンな輸送手段の導入に関しては、導入インセンティブなど、政策立案者の協力が大きな推進力となるだろう。
　脱炭素化を促進するためには三つのグループ（ロジスティクス＆輸送プロバイダー、荷主、政策立案者）の協力が必須であるとわれわれが主張したのは、以上の理由による。
World Economic Forum Geneva Copyright ©2009 （語注１）カーボンフットプリント：直訳すれば「炭素の足跡」となるが、一般に資源採掘から製造、販売、廃棄にいたる商品のライフサイクル全般にわたって排出される温室効果ガスの量を表す（語注２）カーボンラベル：カーボンフットプリントを商品に表示したもの（語注３）カーボンオフセット：日常生活や経済活動において避けることができないＣＯ２等の温室効果ガスの排出について、まずできるだけ排出量が減るよう削減努力を行い、どうしても排出される温室効果ガスについて、排出量に見合った温室効果ガスの削減活動に投資すること等により、排出される温室効果ガスを埋め合わせるという考え方（環境省による定義）（原注１）http://www.pepsico.co.uk/carbonla bel, extracted 9/11/08 （原注２）http://www.carbon-label.com/produ ct.html, extracted 9/11/8 （原注３）Carnegie Mellon University Green Design Institute. (2008) Economic Input- Output Life Cycle Assessment (EIO-LCA), US 1997 Industry 　　　　　 Benchmark model [Internet], Available from:http://www.eiolca.net Accessed 12 October, 2008 （原注４）CEO Climate Policy Report to G8 Leaders, WEF, 2008 （原注５）Accenture End Consumer Survey on Climate Change, 2007 （原注６）Accenture Executive Survey on Cli mate Change 2008 （原注７）www.walmartstores.com/sustainabi lity, extracted 08-11-08