儲かる中国物流　中継基地＆内航船で国内輸送を効率化[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2009年4号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

APRIL 2009　　14 第2部内航海運を活用した幹線輸送　トヨタはプル型の生産販売システムを中国にも導入している。
すなわち、市場の実需情報を起点として、それに引っ張られるかたちで、販売・物流から生産・調達までの諸活動を展開する。
このシステムの特徴は在庫水準の低さだ。
工場や販売店（ディーラー）のヤードに一定量の完成車を貯めて販売する中国の一般的な販売方式とは対照的と言える。
　ただし、プル型の生産販売システムでは、工場から販売店への出荷が多頻度小ロットとなるため、それを支える安定的な輸送手段の確保が必要不可欠となる。
ディーラーへの完成車配送は現状ではトレーラーを利用するしかない状況にある。
しかもトヨタの主力工場は華北地域の天津（ＴＦＴＭ）と華南地域の広州（ＧＴＭＣ）にあるため、多くのディーラーへの納品には数百から数千キロにおよぶ長距離輸送が必要である。
トレーラーによるこうした“細くて長い”完成車輸送は、効率性や安全性、品質などの面で課題が多い。
　そこで現在、ＴＦＧＬは“細い物流”から“太い物流”への転換を図っている。
中継基地の導入と幹線輸送における内航海運の活用である。
遠距離納品を幹線輸送とフィーダー輸送に分け、その結節点に中継基地を設ける。
工場から中継基地までの幹線輸送は内航海運を利用して大量に一括輸送し、中継基地でトレーラーに積み換えて各ディーラーに配送するという仕組みである。
　主力工場の所在地である天津と広州はいずれも港に隣接している。
また、中国では主要な自動車市場が沿海部に偏っていることから、この仕組みが有効に機能すると判断した。
（注・このほかにもトヨタは、成都と長春にも工場を設置しているが、この二工場は生産台数が合わせて五万台前後でまだ規模が小さい）　完成車の中継基地は上海に設けた。
上海は天津と広州のほぼ中間地点にあり、ここで中継すれば、経済的に最も豊かな華東地域を中心に広い地域への配送がカバーできると判断した。
　天津、上海、広州の三港には自動車専用のＲＯＲＯ船（ロールオン・ロールオフ・シップ）埠頭が整備されており、その運用には日本の海運大手も参画している。
およそ七〇〇台から一五〇〇台積みの自動車専用ＲＯＲＯ船が既に三港間の航路に投入され、三港間をほぼ毎日船が運航している。
運航は中国の海運大手が担当している。
　中継基地となる上海のヤードは、この自動車専用埠頭に隣接している。
船で運ばれてきた天津工場と広州工場の完成車は陸揚げされた後、トレーラーに積み換えられて、華東地域、長江中流地域、西南地域の各ディーラーへ配送される。
日本からの輸入車も上海港で陸揚げしている。
以前、輸入中継基地＆内航船で国内輸送を効率化　上海に完成車輸送の中継基地を設置。
内航船を利用した幹線の大量輸送と、トレーラーによる多頻度小口配送を結ぶ効率的な配送網を構築した。
生産物流ではミルクラン方式、遠隔地向けにはVMI倉庫を導入。
現在は販売拡大に対応した補修用部品のネットワーク拡充を急いでいる。
トヨタの中国ロジスティクス戦略上海港の自動車用RORO 船埠頭に隣接して中継基地を設けた特集 15　　APRIL 2009 車は国内生産車と別のヤードで荷役していたが、ＴＧＦＬが発足してから、国内生産車の中継基地に統合した。
　中継基地は基本的に積み換えのみの物流ノード（クロス・ドッキング）で、保管機能を果たさないが、ディーラーからの入金が遅延した場合に備えた一時置きのためのスペースが設けられている。
「未入金車両ゾーン」と呼ばれている。
トレーラーに積んだままで入確認待ちするケースもある。
　中国の自動車業界では代金回収のリスクを回避するために、ディーラーからの入金を確認してから完成車を納品するキャッシュ・オン・デリバリー方式が一般的な商慣行となっており、トヨタもそれを踏襲している。
実際に全体の数パーセントの比率で入金遅延が発生するという。
　天津・広州間の幹線輸送にも内航海運を利用している。
ただし、天津トヨタ（ＴＦＴＭ）と広州トヨタ（ＧＴＭＣ）では埠頭に隣接する工場の出荷ヤードが利用できるため、上海のように中継基地を設けることはしていない。
　天津トヨタは三つの工場を持っている。
このうち第一工場は天津市内にあるため、港からは距離があるが、第二、第三工場は天津港区に立地している。
その出荷ヤードを利用して発送業務や積み換え作業を処理するほか、華北地域・西北地域・東北地域のディーラーへはトレーラーによる直接配送を行っている。
　同様に広州トヨタも広州の南沙港に隣接するエリアに立地し、水運の便が良いため、出荷ヤードをそのまま利用している。
華南地域のディーラーへの直接配送も行っている。
また四川トヨタ（ＳＦＴＭ）の成都工場と長春工場の完成車はまだ台数が少ないため、すべてトレーラーによる直送である。
　このように、中継地物流の導入と内航海運の活用の組み合わせで、低廉かつ安定的な幹線輸送が実現できるものと期待されている。
しかも海陸複合輸送はコスト削減だけでなく、事故や労災の件数が減少するなど、輸送品質が大幅に向上し、輸送コストも改善が見られると、ＴＦＧＬの幹部は力説していた。
　〇八年に入って以降は、完成車輸送費の四割程度を内航船が占めるようになっているという。
また、ＴＦＧＬは船会社と協力して、一〇年までに平均配送リードタイムを現状の八・一日間から七・一日間に短縮すべく、改善と工夫を続けている。
　これらの施策は統合によって可能になったと言える。
ＴＦＧＬへ物流業務を移管するまでは、天津トヨタ、広州トヨタ、輸入車（ＴＭＣＩが所管）は別々で販売・物流チャネルをもっていた。
販売チャネルの統合は依然としてできていない。
それでも、三事業会社の物流業務をＴＦＧＬに統合したことで、細い物流から太い物流への転換が可能となった。
　トヨタは、物流チャネルを個々の販売チャネルから切り離し、グループ内のＬＬＰ会社による統合集約を推進するという革新的な取り組みを通して、グループ全体の物流効率性とロジスティクス効果（顧客サービス）を高めることを狙っている。
生産部品のミルクラン集荷　共同物流による太い物流の形成のための取り組みは、生産部品調達の領域においても行われている。
トヨタの工場では、部品が生産スケジューリングに合わせて小刻みにジャスト・イン・タイム（ＪＩＴ）で搬入される。
かんばんが、それを実現するために開発された道具であることは広く知られる事実である。
　適切な時間に、適切な量を、適切な場所に搬入することを求めるＪＩＴ納品システムには、高度な物流の仕組みと効率的なオペレーションが求められる。
とりわけ中国大陸のように、広大な面積を擁する地域に生産工場と調達先（部品メーカー）が分散する場合には、高度な物流システムが必要不可欠である。
　それをトヨタはミルクラン集荷、直送納品、中継地納品、ＶＭＩ（ Vendor Managed Inventory ：ベンダー主導型在庫管理）拠点など、複数の仕組みを巧みに組み合わせることによって構築している。
図3　完成車輸配送の仕組みＡ地域B 地域C 地域ディーラーディーラーディーラーディーラーディーラーディーラーディーラーＤ工場埠頭埠頭埠頭E 工場ヤードヤード中継地 APRIL 2009　　16 　実は、ＴＦＧＬの発足前から、トヨタは中国でミルクラン方式の導入に踏み切っていた。
部品メーカーがそれぞれ工場へ納品するというという従来のプロセスを改め、トヨタの各事業会社から委託を受けた物流事業者が部品メーカーの工場を巡回集荷するかたちだ。
各ルートの運行スケジュールは一定で、毎日の積載量も生産販売計画と連動しながら平準化されている。
　ただし、ミルクラン方式と言っても、すべてのルートが複数の部品工場を経由しているわけではない。
ルートの設定はあくまでトラックの積載率が基準となっている。
各ルートの集荷頻度は週一便から一日三便まで物量によってさまざまで、一つの部品工場の一回の納品でトラックを満載するだけの量があれば、そのルートは直送になる。
　トヨタの中国国内調達先の部品メーカーは主に天津・北京を中心とする地域、上海を中心とする地域、広州を中心とする地域に立地している。
一方、完成車とエンジンの工場は前述したように、天津、広州、成都、長春にある。
従って、地域間の長距離納品輸送を余儀なくされる。
　具体的には、上海地域から天津、広州、成都、長春の工場へ、また天津地域から広州、成都、長春の工場へ、広州地域から天津、成都、長春の工場への納品は、数百ないし数千キロにおよぶ長距離輸送になる。
　この長距離納品物流を効率よくかつ安定的に行うために、トヨタは完成車物流と同様、中継基地を設けている。
中継基地をノードに、域内のミルクラン集荷と域間の幹線輸送を結合させ、太い幹線輸送の流れを形成した。
　幹線輸送は主に大型トラックを利用しているが、鉄道、内航海運、長江水運の活用などモーダルシフトも積極的に検討し、一部既に実用する段階に入ったという。
例えば、上海地域から四川トヨタの成都工場への幹線輸送は長江水運を使い、また、天津地域から同工場へは鉄道を使っている。
近年、中国では鉄道と水運の貨物輸送サービスが高度化してきているため、その利用は今後さらに拡大するものと予想される。
　生産部品の中継基地は上海、天津、広州に一カ所ずつ置いている。
いずれも積み換えのトランスファーセンターで、在庫機能は持たない。
センターの保有と運営はすべて３ＰＬ事業者に委ねている。
ただし、センター運営や配車管理などのノウハウは日本国内のトヨタ系列の物流企業から指導を受けたという。
　センターで中継されるのはあくまで域間輸送の部品で、域内の部品納品は集荷後、直接工場に届けられる。
例えば、天津地域の部品メーカーがＴＦＴＭ、ＴＦＴＥへ納品する場合や、広州地域の部品メーカーがＧＴＭＣ、ＧＴＥへ納品する場合はそうである。
　一方、「ミルクラン＋中継地納品」という仕組みでカバーできない遠隔地域の部品メーカーもある。
これらの部品メーカーはトヨタの工場の近くにＶＭＩ型倉庫を設置してトヨタの需要にタイムリーに対応してる。
　こうしたＶＭＩ型倉庫の現場オペレーションはたいてい部品メーカーから３ＰＬ事業者に委託されているが、ＴＦＧＬではトヨタ流の物流を理解し、トヨタの調達・製造プロセスに円滑にリンクできる３ＰＬ事業者を候補として部品メーカーに推薦することが多いという。
　部品メーカーの委託先がＴＦＧＬの委託先と同じ物流企業であれば、アセットの共同利用など一体的な業務遂行が可能となるため、メリットが大きい。
実際、ＴＦＧＬから中継基地の現場運営を受託している３ＰＬ事業者には、複数の部品メーカーからＶＭＩ業務も請け負って、同じ施設で中継業務とＶＭＩ業務を処理しているケースが多い。
　なお日本から中国に輸入するＣＫＤ部品（コンプリートノックダウン部品：完全現地組み立てのための部品）に関しては、日本から現地工場の組図4　生産部品の物流システムのイメージ図中継センターミルクランミルクランミルクランミルクランミルクラン幹線輸送完成車工場 A 地域B 地域 C 地域直送補充輸送補充輸送部品メーカー VMI センター 17　　APRIL 2009 特集み立てまでの一貫した業務プロセスが既にできあがっており、ＴＦＧＬの関与できる余地が少なく、メリットも出しにくいため、ＴＦＧＬの管理対象にはなっていないという。
拠点ネットワークの整備　�
圍藤韮未漏道�搬里�漫垢棒鞍�靴慎鯏世魄� き継ぎ、その再編に向けた検討を進めているという。
各地の物流拠点をプラットフォームとして、細い流れを太い流れに集約し、また拠点間の有機的な連携によって調達物流と販売物流を結合させることなどにより、アセットの稼働率を高める狙いだ。
　それと並んで、ディーラー網の拡大を受け、アフターパーツに関わる物流サービスの維持・向上も重要な戦略課題となっている。
具体的には、全国主要地域をカバーするアフターパーツ配送拠点網を構築することが急務となっている。
　前述したように完成車物流の拠点は、上海港に中継基地、天津、広州、成都、長春の各完成車工場に配送ヤードを設けている。
ここでは今後の生産拡大に備えて、上海港の中継基地の拡充と、天津・広州・大連の港における出荷・中継基地の設置が検討課題になっている。
　一方、生産部品の拠点は、部品メーカーの集積地にある中継センター、生産工場の近くにある緩衝在庫倉庫、ＶＭＩセンターの三種類に分けられる。
このうち中継センターは前述の通り、上海、天津、広州に設けている。
　緩衝在庫倉庫は遠隔地のサプライヤーから供給される小ロット少頻度部品を一定量保管するために設置されるものである。
天津、広州、長春のエンジン工場の近くに、いずれもこのタイプの倉庫を設けている。
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孱唯疋札鵐拭爾鷲�淵瓠璽�爾寮嫻い農澆韻� れるが、トヨタの工場へのＪＩＴ納品という重要な機能を担っていることから、トヨタが一定の関与を行っている。
ＴＦＴＭの初期段階には、天津の第一工場の構内に天津一汽トヨタパーツセンター（ＴＦＰＣ）を設置し、遠隔地の部品メーカーのＶＭＩ倉庫として自ら運用していた時期もあった。
　これに対して、顧客サービスの水準に影響するアフターパーツの在庫拠点はもっとも多く設置されており、上海だけで三カ所ある。
その一つ、外高橋保税区にある豊田汽車倉儲（上海）有限公司（ＴＰＣＳ）所管の拠点は東南アジアなどから輸入されるアフターパーツを保管し、全国の配送センターへ発送する保税倉庫である。
　上海市内にある別の一カ所は上海市のディーラー向け配送サービスを担当する拠点。
ほかに上海市西郊外の物流団地に広域配送センターとして、華東地域全体のディーラー向けの配送機能を担う拠点を置いている。
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圍藤韮未肋絣っ楼茲竜鯏世療�儿腓砲弔い童� 討を重ねた結果、上海市街地から西へ約八〇キロ離れる常熟市に大規模な物流拠点を新設し、生産部品の中継センターとアフターパーツの配送センターを一カ所に集約する計画を既に決定し昨年末から移転を開始している。
ただし、輸入部品に関しては関税上の優遇措置を受けるために、保税区の倉庫を残す予定だという。
　上海以外にも現在、北京、天津、広州、成都、西安、ハルビンにアフターパーツ配送センターを設置し、各地域のディーラーへ補修部品・消耗品の在庫補充を行っている。
今後、ディーラー網の拡充につれて、同様の配送センターが各地に新設されるものと思われる。
また、東北地域を担当するハルビンの拠点を瀋陽に移転することも検討しているという。
　拠点ネットワークはまだ整備途中であり、さまざまな課題が残されている。
例えば、天津トヨタ、四川トヨタ、広州トヨタ、輸入車は別々の販売チャネルとなっていることもあり、アフターパーツの拠点運営も配送業務も統合されていない。
ＴＦＧＬは発足後、アフターパーツ配送拠点の所在都市に、物流コーディネーターとして分室を設置し、統合に向けた準備に取りかかっている。
天津と成都におけるディーラーへの配送業務はＦＴＭＳとＧＴＭＣの共同配送を開始しているという。
成都ではFTMS とGTMS のパーツセンターが同じ敷地内で隣り合わせに設置されているが、運営管理は別々に行われている。